繼去年上半年在台灣推出XC60 B5偏性能化車型之後,接繼而來,Volvo再以更務實路線引進前輪驅動的B4車型而成為XC60目前最入門的車款。然而,Volvo 60系列車型已經全面順應品牌全電氣化戰略,引進台灣的規格,全車系均已無「純」內燃動力的車款,所以總結在台灣主要由B4與B5的Mild Hybrid輕油電,以及PHEV插電式複合動力,或稱雙能電動的T8,三種動力規格來進行販售。
不只輕油電技術,新型輕油電XC60 SUV車系還有許多關乎能源效率表現,以及行車安全的眾多更新,例如:首次加入的CDA汽缸歇止功能、升級線傳變速系統與煞車系統、水冷式進氣冷卻器,以及兩套水泵冷卻循環系統,這些都與節能減碳息息相關。
B4與B5都是採用相同的48V Mild Hybrid輕油電混合動力系統,在原有的汽油渦輪增壓內燃動力系統內配置一個「外掛」在引擎上的ISGM啟動發電機電動馬達、48 V鋰電池以及一個12V / 48V變壓器協力運作。
ISGM電動馬達不僅可額外提供14 hp馬力及更線性的動力輸出外,也將作為啟動馬達使用,相較於傳統12V電瓶來說,48V鋰電池組更大功率電壓供電且電流更小、磨耗更少,因此除了節能之外,也能夠更以平順、安靜的方式啟動引擎,也能以同樣的方式運作Start/Stop怠速熄火裝置。
此外,大部分車載系統的用電也能由48V電池供應,無須再依賴於引擎,即使滑行時引擎自動熄火後也能維持車載系統(例如:空調、音響…等等)的運作,另外還配有KERS煞車動能回收系統(Kinetic Energy Recovery System)能將動能轉化成電能回存。
起步加速的表現比過去T5純內燃動力明顯輕快,但相較於動力接近的XC60 B5,B4車型不只是動力方面的調降,也在配備方面採取簡配的方式,以及前輪驅動配置,來在價格上作出明顯差距。在加速方面,無論是官方數據(0-100 km/h加速8.1秒,比B5 AWD慢1.2秒)或實際的加速體感,的確都明顯不如四輪驅動/250 hp的B5車型。
然而在操駕表現方面,XC60 B4沒有配置B5車型的Four-C底盤的氣壓懸吊,因此B4 Momentum展現不同於B5舒適型的路面反應,取而代之道是挺偏向運動化懸吊的處理質感,不免會有些彈跳小碎震,但側傾抑制的效果頗具水準。
XC60不分等級均標配ACC 主動車距控制巡航與第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統,另外像是BLIS盲點偵測 、具備轉向輔助的City Safety、Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統、CTA倒車警示暨主動煞停…等等也都一應俱全。
而Volvo除了215萬的XC60 B4 Momentum入門車型之外,還另外提供B4 Momentum Plus車型,追加不到12萬確有許多相當實用的好配備。在外觀上沒有差別,但對於有長時間、長途駕駛用車需求的準買家而言,像是RSI路標與超速警示系統、360度環景與前方180度廣角攝影系統、HUD抬頭顯示器、Harman/Kardon高傳真音響、後箱重低音揚聲器、全新版本高解析度3D顯示中文衛星導航、手機無線充電功能,以及更高階的AAC高校複合空氣清淨系統…等等,都是非常能夠使長途旅程有高度享受、清淨質感,以及精準掌握交通狀況不可多得的好配備。
(旺車)