Grand Touring最初意指壯遊，在車界則是指性能跑車同時兼具長途駕駛的舒適性，讓歐洲貴族們能駕著它進行長途公路旅行，隨著時代演進，更具實用性的四門跑車日漸興盛，其中Porsche Panamera更是指標車款，現行的Panamera為第二代車型，於2016年中首次亮相，在推出近五年後，Porsche為第二代Panamera進行小改款，針對動力性能進行調整，國內也相當迅速地在今年初導入，推出包含Panamera（後驅）、4、4S E-Hybrid、Turbo S等四款Sedan車型，以及Panamera 4 Sport Turismo一款旅行車型，長軸版本則不再引進，標配售價自499萬~1201萬元不等。本次試駕的Panamera 4為入門動力搭配四輪驅動，標配售價為529萬元。
小改款在外觀上有些許改變，但老實說若非將兩車照片同時拿出來比較，還真看不出來這細部改變在哪，相較之下，反倒是選配項目更吸引目光，此輛試駕車一口氣選了總價高達327.9萬元的選配，使身價來到856.9萬元。其中光是外表可見的就突破百萬，包含蠟灰色車身（23.78萬）、全景天窗（14.08萬）、SportDesign造型外觀套件（23.07萬）、21吋SportDesign墨玉黑輪圈（27.01萬）及PDLS Plus燻黑LED矩陣式頭燈系統（15.07萬）。內裝部分同樣是好料滿滿，材質選用與車身同色的蠟灰與黑色真皮搭配，要價28.56萬元，前座14向電動調整座椅搭配通風功能與酒紅色安全帶，三者總和為20.32萬元，最高價的選配則是45.1萬元的Brumester 3D環繞音響，但其絕佳的音響效果絕對值得音響愛好者花下去。而小改款的內容則是將方向盤速控鍵設計改為與992世代911相同設計，並針對車載系統更新，提供更多數位化服務，最有感的就是支援無線Apple CarPlay。
引擎動力乃是Panamera小改款最為重要的部分，試駕的Panamera 4並未如Turbo S那般有著80hp最大馬力的提升，而是以2.9T V6雙渦輪引擎，取代原先的3.0T V6單渦輪引擎，別看排氣量減少0.1L，此具引擎原先可是用於更高階的4S車型，有著440hp/56.1kgm的最大輸出，這回下放到Panamera與Panamera 4並將動力調整至330hp/5400~6400rpm最大馬力與45.9kgm/1800~5000rpm峰值扭力，除了扭力區間有所改變外，其餘帳面數據與改款前並無不同，變速箱也同樣搭配8速PDK雙離合自手排，但0~100km/h加速的成績在選配跑車計時套件後，由5.3秒推進至5.1秒！
儘管性能數據亮眼，但實際駕駛起來並不覺得Panamera有著張狂的表現，這是GT車型重視日常駕駛的特色。在日常代步常用到的速域下，Panamera的表現一派沉穩，宛如大型豪華房車，但與主打極度舒適的後座買家車款又有些不同，即使舒適為主，Panamera仍會帶給駕駛者充足的路面回饋，再加上選配的後軸轉向系統（11.93萬元）低速時可將後輪反向轉動，將迴轉半徑由5.95m減少至5.7m。當然，得利於PASM氣壓懸吊系統，只要切換到Sport/Sport Plus，就像穿上武裝，馬上就會進入戰鬥模式，不僅懸吊阻尼可提供更好的支撐，低轉時的反應也變得更好，同時後軸轉向系統帶來的優勢再次顯現，讓Panamera雖是身長5米的大漢，在彎道奔馳起來也相當靈巧。
其實在試駕Panamera的前一天，正好也安排了Taycan 4S的試駕，若論速度，Taycan 4S確實要快上許多，畢竟掛上4S的Taycan在動力定位上本就高了一級，再加上電動車扭力可瞬間輸出的優勢，即便Panamera同樣派出4S車型，也很難與Taycan比拚。不過在質感營造上，Panamera仍是發揮其旗艦車款的本色，無論是行路感受抑或是車艙氛圍皆是Panamera技高一籌，想來這也是Porsche為了避免自家車款同門相殺而刻意為之，讓不那麼追求最新科技，只想享受當代豪華GT的買家，能有一款能夠符合期待的四門跑車。
(旺車)