最近許多車廠都開始走「電動化」，這個浪潮也慢慢的吹向到台灣。目前許多車廠都加速「電動化」產品線的導入來應對2022年要上路的車廠整體平均油耗標準（Corporate Average Fuel Economy Standards，簡稱CAFE），而不知道你有沒有發現到，福特六和是目前罕見沒有導入HYBRID、PHEV甚至是EV產品線的車廠，不過上週在中國大陸市場發表的長安福特 Escape PHEV 車型，是否會有機會成為未來台灣福特六和「電動化」的先驅呢？
就外觀而言，長安福特 Escape PHEV 延續了傳統燃油版車型的設計，不過可以發現跨界風格的車身塑料包圍已經不復見，其前保險桿下緣、側裙以及後下保險桿護板等均採用與車身同色的設計，並且在車尾增加了“PLUG in”專屬標識。另外細節上 Escape PHEV 也加入了不少「金色」的元素，從水箱罩內網、車側下緣飾條、保險桿霧燈座飾條、後保險桿飾條等都是。另外更具動態感的輪圈造型，也是 Escape PHEV 專屬的設計。
內裝基本上變化也不大，同樣延續燃油版車型的設計，不過儀錶並沒有採用全液晶儀錶盤，而是指針+液晶顯示的組合。而中央螢幕則使用中國大陸市場專屬的 12.3吋寬體螢幕搭配SYNC+系統，語音設定多目的地導航，用聲音喚醒智慧生活。
至於在動力方面，則是採用1.5 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎搭配電動馬達與E-CVT組合而成的PHEV插電式混合動力系統，其中內燃機最大馬力為170hp/6000rpm、最大扭力為210Nm/1750-4500rpm；電動馬達輸出功率為57hp/235Nm，縱效輸出為242hp。而純電行駛距離上則為77km、但如果採用HYBRID混合模式行駛最高可以達到995km，數據相當亮眼。另外四種EV模式下，可自由匹配不同的動力模式，實現最優異的油電組合切換。
當然Escape PHEV也將成為長安福特第一款投產的PHEV車款，將與Mustang Mach-E、領界 EV共築入門、中階與高規三種形式的新能源車佈局。但未來台灣福特六和有沒有辦法導入呢？事實上在CAFE即將上路的狀況下，導入長安福特唯一投產的PHEV車款是最快能夠降低成本的選項，只是現階段 PHEV 車款在台灣的販售狀況並不熱門。當然你會想到歐規/美規也具備2.5 Hybrid車型，也就是採用2.5 Duratec加上電動馬達選項，因此生產這款車型更為合理不是嗎？
只是此前在中國市場HYBRID車型並沒有納入積分計算、直到2020年6月才納入HYBRID車型，這也導致Escape於中國上市初期並沒有投產HYBRID車款；如果要與Focus車型共用系統，目前卻僅有以1.0 EcoBoost 3缸渦輪增壓引擎搭配皮帶式啟動馬達發電機（BSG）和鋰電池組成的 48V輕度混合動力系統，但Kuga並沒有此一動力選項（MHEV 僅有2.0L ECOBLUE MILD HYBRID 柴油），因此針對單一車型投產專用動力應該是必然的結果。
總結來說，要看到Ford的新能源車在台販售，勢必得在「投產成本」、「市場接受度」這二個天秤中間要取得平衡點，也是福特六和未來對於新能源車發展的重要關鍵。
(旺車)