Mazda 自 2018 年發表了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」中長期計畫後，中間藉由幾次財報發布會，不斷的跟外界宣示 Mazda 產品將會不斷的成長、同時默默的在研發更創新的全新內燃機技術與平台，在小型車商品群全面更新完畢後，更僵重心放在 2022 年登場的大型車商品群與 EV 純電車的研發。
而在今日，Mazda 則是進一步向外界發表「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」的更新版，基於去年以來新公佈的中期經營計劃的修訂和2050年碳中和的挑戰， Mazda 將按照以下五項政策，至 2030 年以前陸續推進技術和產品的開發，到時產品線將 100% 電氣化，而當中 25% 將會是純電動車。
首先 Mazda 將會採取「堆疊」策略，利用成熟的“SKYACTIV TECHNOLOGY”技術作為基底，一步步向上發展出更先進的技術能力。自 2007 年開始，Mazda 以“SKYACTIV TECHNOLOGY”不斷更新內燃機技術，至 2012 年的 CX-5 開始，陸續成為 Mazda 產品線的技術資產。
而 Mazda 將以「SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture」，繼續對內燃機動力如 SKYACTIV-X、3.0直列6缸動力等進一步的進化和電氣化技術的拓展，同時針對用於小型車商品群的橫式動力結構以及大型商品群的直列式動力結構，將提供多種電氣化解決方案，以滿足不同客戶的需求、環境法規； 2025 年則會導入最新的「SKYACTIV EV Scalable Architecture」模組化平台，可適用於各種車型和車身類型的純電車。
基於此一策略，Mazda 將進一步完善其高效的開發方法，即通用架構、捆綁規劃和商品開發等來豐富 Mazda 的技術資產，最終將與業務合作夥伴一起面對全電氣化的時代。
所以說「SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture」這個新模組化技術下，未來 Mazda 將推出 5 款 HYBRID 車型、5款 PHEV 車款與 3 款純電EV 車款，發表時間將於 2022 年一路至 2025 年，發售地點將於日本、歐洲、美國、中國和東盟市場等；至於「SKYACTIV Scalable EV Architecture」模組化電動車架構平台，則是要等到 2025 至 2030 年之間才會推出多款車型。依照上述規劃，到 2030 年整個 Mazda 產品線將 100% 電氣化，而當中 25% 將會是純電動車。
安全技術上，Mazda 利用「以人為本」的駕駛輔助概念：i-ACTIVSENSE 作爲基底，一步步向上發展出更先進的駕駛輔助系統，將以 Mazda Co-Pilot 完成體實現「無事故汽車社會」。目前Co-Pilot 1.0將於 2022 年開始導入至大型車商品群，其最大的特色就是能持續監測駕駛員的狀況，當發現突發狀況時會切換到自動駕駛，讓車子能夠移動到安全的地方停下來，並進行緊急呼叫。
至於下一代移動服務基礎，除了日前公布 Mazda、Suzuki、Subaru、Daihatsu 與 Toyota 將一同開發下一代車載通信設備的技術規範、並推動通信系統的標準化，未來 Mazda 也將持續強化基礎軟體的開發，以便支援下世代通訊移動技術 MaaS 與 OTA 線上即時更新能力，日後更會推進實現車內外快速訊息通信的下一代“ Electric/Electronic Architecture WWA”的開發。
Mazda 於 2018 年首次提出了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」的中長期營運計畫，可以視為延續2007年發表的「永續“Zoom-Zoom”宣言」，主要在「駕馭樂趣」、「更優異的環境與安全性能」的二大主軸之下，加入對「地球」、「社會」與「人」等課題的關懷。
Mazda 認為以“Well-to-Wheel(從燃料開採到車輛駕駛)”理念，更能根本上減少二氧化碳排放，因此打出在 2030 年全品牌車輛的CO2 排放量僅有 2010 年的 50%，於 2050 年將降低 90% 的水準的目標。隨著新策略的修訂，Mazda 未來也會“以人為本”的發展理念傳承至CASE世代，更希望於未來碳中和時代，能夠提供給予人們充分發揮潛力的移動工具，實現一個充滿人性的可持續社會。
(旺車)