堪稱是 Volkswagen 最重要、歷史悠久的 C-segment 車型：Golf，在歷經46多年演進之後，MK8 則是在 2019 年底正式亮相。畢竟全球賣出超過3500萬輛，這個響噹噹的名字不僅是 VAG 的金字招牌，更是歐洲掀背車的代表。
如今在歷經一年多的等待台灣福斯汽車即將於 7/1 以線上發表的方式亮相，而在今天則是先以「線上說明會」的方式跟大家說明 Golf MK8 的配備編成。從目前看到的動力設定，台灣福斯汽車還是以導入 230eTSI 與 280eTSI，以及 GTI 的 2.0 TSI 為主 ，Variant 則僅有 280eTSI；至於GTI Clubsport 則為歐洲專用，目前無法導入台灣，其他像是 Golf R 則是爭取中、標準版 GTI 僅表示數量稀少，有意願的可得加快腳步。
由 Klaus Bischoff 主導的全新 Golf，外觀上並沒有太大激進之處，還是維持那個「GOLF」風格，不過車頭與車尾造型上更為前衛，在燈光配置方面，LED大燈與尾燈 “IQ.Light” 是 Life以上標配，而銳利的鷹眼造型更沿著引擎蓋設計了 LED 定位燈設計（280eTSI/Variant以上才有），因此夜間會整個亮起，而更跑格的保險桿設計也是視覺焦點；和前面幾次改款相比，當然粗壯的C柱完美保留，不過在上一代的基礎上加入三層車側線條，精緻感得到了提升。
由於車身尺寸比上一代長了29mm、高了49mm、但卻窄了10mm，反映到外觀就是整個造型敦實飽滿，但卻沒有臃腫的模樣。車尾部分，全新式樣的 LED 尾燈組還是看得出上一代的影子，但中置 GOLF 字樣還是顯得特別，搭配二層車尾腰線設計與保險桿下緣的鍍鉻尾管，做到了更為精緻的姿態。
至於旅行車部分，則是在車尾後半部向下傾斜，比起 Golf 7 的方正設計更顯跑格。當然車身尺碼也有提升，因此實用性更高，甚至還多了電動尾門的設計。
最後Golf GTI 則是導入GTI專屬運動化前保桿& “X”型LED前霧燈、GTI專屬運動化後保桿、左右雙出排氣尾管、GTI 紅色煞車卡鉗&高性能煞車系統與 GTI 黑色跑車側裙。
不同於外觀設計選擇了堅持傳承，Golf 8 設計上完全進行革新，縱使維持駕駛者導向的佈局，但「數位化」、「精簡化」二大宗旨可說貫徹到底，MIB 3 多媒體大螢幕從中控台獨立出來（280eTSI 以上為 DiscoverPro等級主機），與標配DigitalCockpitPro 全邏輯數位化儀表連成一體，實體按鍵精簡到極致，這種設計思路從ID3開始之後將會開始延續到未來每一款Volkswagen當中。
因此可以看到中間僅保留五個快捷鍵，讓使用者可以直接進入常用的模式，包含智慧駕駛輔助/停車/空調/駕駛模式(R-Line以上)/警示雙黃燈等。空調方面則是藉由中央螢幕與首創的 touch slider觸控列來調整，值得一提的是 Comfort 標配單區恆溫空調，Life以上首次導入3區恆溫空調(同級唯一)，提供後座更獨立、舒適的感受。
另外這次Golf 8全車系接標配手機無線充電，提供更先進的無線科技，而USB Type-C也大量運用在中控台*2／中央扶手後方*2。
另外藉由全新的電子化架構，Golf 8 也導入全新線傳式排檔系統，雖然大家可能都只看到那個跟 911 很類似的排檔頭，但其實這整套系統除更加便利以外，更重要的是增加安全性；只是要進行手排模式的時候就必須要藉由換檔撥片來使用了。而左邊的傳統旋鈕燈組控制，也藉由電子化架構改以觸控面板方式呈現，原有前霧燈功能將由“All-weather light全天候輔助燈”功能取代；全新的10色/30色(Style以上) 多重氣氛燈(同級唯一) 也替車內增添不少高級氣息。
最後 Volkswagen 更針對台灣首次引進”投影式HUD”(原廠僅 Touareg及ID.提供)，提供更佳的解析度與豪華感。
ADAS 安全輔助系統上，這次 Golf 8 提供相當完整的設定，包含以下功能（前三項為Golf 8新增）：
・道路虛擬實境顯示功能：在啟動Travel Assist 智慧車陣穿梭系統時，可將周圍路況，以最新3D介面顯示於數位化儀表中（280 eTSI Style以上）
・ACC進階版：在全速域跟車、前車減速靜止情況下可等待10秒(現有車款僅3秒)，如前車再次起步則可自動跟上
・離車安全警示系統：在車輛熄火時即啟動雷達感應，隨時偵測車側移動車輛及機車，開門時會警示（280 eTSI Style以上）
・Front Assist
・後方輔助停車煞車功能
・MCB 二次碰撞預煞系統
・ESC/ABS/ASR/EBD/BAS/EDL
・車側盲點警示系統
・Rear Assist 倒車攝影（230 eTSI Life 以上）
・主動式車道修正輔助（280 eTSI Style以上）
・車道維持及偏移警示（280 eTSI Style以上）
・RTA 後車橫向車流警示（280 eTSI Style以上）
・Park Assist 自動停車（280 eTSI Style以上）
・緊急待援輔助系統（280 eTSI Style以上）
・主動乘員防護(含後方偵測)
動力系統上，這次 Golf 8 如同前面所說，使用 1.0 與 1.5 eTSI 渦輪增壓汽油直噴系統 +48V 輕油電動力系統，前者最大馬力為 110ps、最大扭力為 200Nm；後者為 150ps、最大扭力為 250Nm，至於 GTI 維持 2.0 TSI 設定，最大馬力 245ps、最大扭力為 380Nm；變速箱方面均為七速DSG雙離合器自手排。
48V輕油電動力系統包含以下三個主要零件：
・48V啟動馬達/交流發電機(皮帶驅動)
・48V鋰離子電池
・DC/DC直流電轉換器(12V ↔48V)
不僅可以達到Electric boost電動馬達輔助–最多9kW功率/ 50Nm扭力，同時 Eco –Coasting節能滑行功能還能大幅減少油耗表現。
至於 GTI 車型在底盤設定部分，除了針對懸吊進行升級，大幅提升轉向精準度與穩定度，更多了 Vehicle Dynamics Manager車輛動態管理系統，能同時整合 DCC / VAQ / XDS，以sensor偵測車身動態，及時調整系統參數。
當然這些都是我們「看到」的改變，從機械層面上說底盤其實和 Golf 7沒有太多改變，都是標準的前麥花臣、後多連桿，只是在細節方面進行了調校，像是襯套方面進行優化，提高操控性能等。
實際上這次 Volkswagen 對於 Golf 8 可說是導入完整的電子化架構，即使都是 MQB Evo平台下的車型，車內的 ECU 全面整合，傳輸方式也從傳統的 CAN 轉型成 CAN FD，核心則為 3-5 個處理器來處理各種電子訊號的傳遞，這也是為什麼 Golf 各項電子系統功能傳遞速度更快，也能夠支援 Car2X 的車聯網功能。
作為Volkswagen 的標竿車型，每一代 Golf 上都能展現出 Volkswagen 打算投入未來的技術、設計發展方向。雖然 Golf 8 在外觀、動力上的改變並不大，但骨子裡變化最大的地方在於全面數位化的電子系統架構，讓他成為同級車「最數位化」的 C-Segment 掀背車型。至於這些大變革是否會讓售價水漲船高、抑或是維持 7.5 時代的水準，這就要等待 7/1 線上發表了。
(旺車)