在 PSA 集團和 FCA 集團的業務合併大約六個月後，Stellantis 集團於近日舉辦了「Stellantis EV Day 2021」全方位電氣化戰略，當中涉及資金投入、各個品牌的願景目標以及集團內產品、平台、電池等方面規劃，同時宣布在2025年年底前，Stellantis 計劃投資逾300億歐元用於電氣化和軟體開發領域，預期 2025 年前後整個集團能實現可持續的兩位數以上的利潤率，讓整個集團在為消費者提供電動化方式領域下能夠具備一定的獲利能力。
Stellantis 為世界第四大汽車製造商，由於旗下品牌眾多達 14 個、因此整個集團將執行非常全面的電氣化戰略，同時將所有品牌之間的垂直整合和協同作用發揮到最大。
首先在低污染車款的銷售佔比上，到 2030 年為止 Stellantis 將在歐洲販售 70%以上、北美40%以上，為此旗下所有14個品牌將會提供同級最佳的純電動解決方案。而要注意的是，電氣化佈局將涉及所有類型的乘用車（主流車型、Pickup 甚至肌肉車等）以及商用車，當然哪些車款會採用 BEV 純電、PHEV 或是 FCV 氫燃料電池等新能源動力，目前則沒有進一步的資訊釋出。
原先就很有優勢的商用車部分，Stellantis集團將繼續致力於提升其地位，而北美的市場也會同步進行升級。此外商用車電氣化佈局將在未來三年擴展至所有產品和地區，其中包括 2021年年底交付氫燃料電池動力的商用車款。
當然這些東西皆需要全新的技術平台來展現，因此 Stellantis 也打造了四組以純電動汽車為中心的生產平台，這些平台設計上具有高度的靈活性（長度\寬度）和零組件共享，提供了相當大的規模經濟，因為每個平台每年可以支持多達 200 萬台車的生產，因此四個平台總共年產能可以達到 800 萬，至於最大續航力部分最高可達 800 km：
・STLA Small，續航里程可達500 km，馬達為 37-82 kWh 的設定，專注於都會通勤使用
・STLA Medium，續航里程可達 700 km，馬達為 87-104 kWh 的設定，提供給中型與大型高級車使用
・STLA Large，續航里程高達 800 km，馬達為 101-118 kWh，提供給 AWD 全時驅動性能車與美式肌肉車款
・STLA Frame，續航里程高達 800 km，馬達為 159-200+ kWh，提供給重度越野、Pickup 等車型
由於續航里程和快速充電是提升消費者對純電車接受度的關鍵，面對這一挑戰，Stellantis集團將推出續航里程達 500-800km、以及快速充電效率高達每分鐘補充32km續航里程的純電車。
這些平台將利用一個可擴展的三個電動模組技術 (EDM) 系列，將電動馬達、變速箱和逆變器結合在一起。有趣的是 Power Inverter 逆變器三種模組將會共享，EDM 同時將用於 FWD、RWD、AWD 電動車和PHEV 車款。
・EDM #1：70 kW（適用於 STLA Small 和 STLA Medium），400V
・EDM #2：125-180 kW（適用於 STLA Small、STLA Medium 和 STLA 大型），400V
・EDM #3：150-330 kW（適用於 STLA Medium、STLA Large 和 STLA FRAME），400/800V
電動模組技術 (EDM) 系列將會在地化生產，在歐洲的情況下就會交由 NPe（Stellantis 和 Nidec 的合資企業）生產，電池組也將標準化，以涵蓋所有品牌和細分市場。
電池方面，確保到2025年電池儲備能力超過130GWh，到2030年超過260GWh，而到 2024 年將有兩種電池化學物質：
・標準高能量密度的 (600-700 Wh/L) 鎳電池組配置
・更實惠（-20% €/kWh）、不含鈷鎳的替代品（600-500 Wh/L）電池組配置：電池對電池組方法
從 2026 年起則升級成為固態電池組，至於位於歐洲和北美的五家「超級工廠」將滿足電動車電池和零組件的需求，當然額外的供應商和合作夥伴也會對整體需求進行支持。目標是將2024年的電動汽車電池組成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%，讓電動車可以真正成為「人人買得起」的車款。
此外，Stellantis集團還將在軟體更新及軟體遠端在線升級（OTA）、數位駕駛艙、動力系統等方面持續努力。
就產品而言，大家應該最在乎的就是那 14 個品牌到底要如何「發展」，在這次 Stellantis EV Day 2021當中，Dodge、RAM 等美國車廠都已經宣示要推出純電車款，其中 Dodge 將會推出 Challanger 的純電版本，目前沒有技術細節提供，但根據會議上所提及，預計它會產生大約 1000hp，將與 Tesla Model S Plaid 相媲美，而上市時程將會落在 2024 年。
至於 RAM 品牌則會推出二種類型的全電動皮卡，並採用上述所提及的 STLA Frame 車體結構，將配備從 159 kWh 到超過 200 kWh 的電池組，以提供高達 800 km的續航里程。
STLA Frame 可以配備 EDM #2 (125-180 kW) 或 EDM #3 (150-330 kW) 電驅動模組技術，將提供500-600 kW的系統輸出和全輪驅動。這款新車將是一款全尺寸電動 Pickup，名為RAM 1500 BEV，生產將於2024 年開始。
而中型電動貨卡則會建立在STLA Large 平台上（適用於各種車輛類型，如轎車、肌肉車、SUV、Jeeps 和 Pickup 車型），可以配備101-118 kWh 的電池組，續航里程可達 800 公里（當然在中型 Pickup 上面會有些許縮水）。同樣可以配備 EDM #2 (125-180 kW) 或 EDM #3 (150-330 kW) 電驅動模組技術，同時支援全輪驅動。
到 2025 年前後 RAM 將針對大部分細分市場提供完全電氣化的解決方案，於 2030 年在所有細分市場提供全電動解決方案，這意味著未來將會有多輛電動卡車和貨車陸續問世。不過純電動 Pickup 並不是 RAM 電氣化的唯一解決方案，因為在會議上還宣布了另一種解決方案：Range Electric Paradigm Breaker（REPB），有點類似現在的 Nissan e-POWER 增程型電動車、或者是氫燃料電池動力車、也有可能會是電池交換類型的車款，總之 RAM 並沒有宣布太多資訊，因此恐怕還要一段時間才能知道這葫蘆裡賣什麼藥。
最後是 FIAT 的部分，早先整個品牌就已經說會全面電動化，2022 年除了 Fiorino 之外的車型也將會導入純電車型、2023 年則是全面 BEV 化並打造「人人買得起」的電動車，而各位性能迷最期待的品牌：ABARTH 則會在 2024 年全面純電化，旗下的性能車也不再推出內燃機版本。
而 Jeep 部分則是提供 4Xe PHEV 車型，包含 Compass 4Xe、Renegade 4Xe 等， Wrangler 4Xe 甚至成為美國最暢銷的 PHEB 車款，未來計畫則是在 2025 年全車系全面零排汙化，讓電氣化車款（包含EV、PHEV、HEV、MHEV）佔其銷量的 70%，同時旗艦產品 Grand Wagoneer 推出零排汙的純電車型。
(旺車)