自 Toyota Aqua 在 2011 年於TOYOTA 東日本岩手工廠下線之後，長達10年的時間一直都是日本乘用車排行榜上的常客 ，憑藉著超省油的 HYBRID THS II 系統，一開始的確吸引許多預算型、想要節能為主的買家，以及法人戶的注意。
如今新一代也正式在 7/19 正式發表，無論底盤、動力系統與車身結構，將超越現行款的幅度，成為真正的「都會通勤神器」！Toyota 預期每月銷售目標 9800 台，將繼續做為「Toyota 東日本株式會社岩手工廠」的主力生產車型。
在過去 Vitz/Yaris 尚未推出油電版本的時候，Aqua 其市場定位相當明確。不過在 2015 年之後 Yaris 車系導入 HYBRID 系統後，市場上對於 Aqua 的定位相當模糊，同等級、同樣油電系統，讓 Aqua 到後來不得不放棄歐洲、北美市場，現在僅有日本市場還在持續販售當中，但依照目前全球市場的「規劃」來看，Aqua 要外銷的機會恐怕不大。
在日本自家市場中，縱使已經上市 10 年，但 Aqua 的戰鬥力還是很堅強，2017 年賣出132000台（每月11000台）、2018年銷量為126000台（每月 10000台）、2019年銷量為104000台（每月8700台）。每個月都平均都能賣出 10000 台以上的新車，長期盤踞在日本乘用車前五名（當然 2011到 2015 更是日本年度銷售冠軍）。
為了與 Yaris 做明顯區隔，在相同 GA-B 平台設定下內部空間將全然放大。外觀設計以「Harmo-Tech」為主軸，並沒有大刀闊斧的革命，無論是輪廓或是細部設計，均維持現行車款的樣貌，但在線條上顯得更具活潑，營造出更具活力的樣貌，而全新的 LED 大燈搭配大型進氣口，視覺效果更為中性；車尾的大型長條尾燈，也營造出更為顯眼的警示效果。
尺碼上 Auqa 車長維持現有的 4050mm、車身高度將增加至 1485mm（E-4為1505毫米），軸距增加了約50mm來到 2600mm。與與整體高度一樣，此軸距的延長用於後排座椅的生活空間和行李空間。特別是在行李廂空間，通過設計後保險槓，行李廂最大寬度為1153mm，行李廂高度為824mm，行李廂長度為656mm（5人乘車時）。
雖然看起來變化不大，但藉由 GA-B 平台架構的優異設計，讓 Aqua 能夠進一步擴大車內空間與置物空間，將比個人主義濃郁的 Yaris 來得更為大眾化、高級化。
內裝部分則採用比Yaris 更大氣的飛翼式設計，表達了一個簡單、乾淨和高品質的空間。不僅具備數位儀表板，中間也加入 10.5 吋大型螢幕，而中控台主機將會使用 Display Audio 並標配 DCM 車載通信設備，同時也會加入語音控制系統來控制車內的各項功能如開啟空調等。
此外，還採用了無等級的高品質設計，如柔軟的合成皮革包裹於扶手、中控台、車門版等處，而方便舒適的合成革電動座椅也是全車系標配。此外可存放紙巾的副駕駛座前方收納盒、中控台可整齊收納充電線的滑動托盤等，都是針對女性車主所設計的貼心設計。
動力系統部分，新一代 Aqua 將採用 Yaris Hybrid 相同的 1.5 M15A 三缸引擎搭配大功率、高效率電動馬達組、PCU 等，內燃機動力為（91ps / 12.2kgm）+電動馬達（80ps / 14.4kgm），並產生116ps的系統輸出，純電模式介入時速則提高到 50km/l 。
而底盤雖然延續 Yaris 的前麥花臣、後扭力樑的結構，不過避震上為了與 Yaris 跑格設定做區分，因此換裝了 KYB 設計的 Swing Valve 避震器，提供上級車的舒適性與駕馭感受。
電池組則改採全球首次推出、高輸出“5.0Ah雙極鎳氫電池組”作為車載電池。與傳統的鎳氫電池相比，雙極鎳氫電池組容量能量密度為1000Wh/L（傳統鋰電池的容量能量密度為740Wh/L）高出約35%。雙極鎳氫電池的電池芯數為168個。每個模塊由24個電池芯組成，輸出電壓為201.6V（即每節1.2V）。
再導入這套全新的電池組後，整套系統提高了對油門踏板操作的反應，可實現低速線性平穩加速。此外擴大車輛可以單獨依靠電力行駛的速度範圍，可以在不使用引擎情況下在城市的許多場景中單獨依靠電力行駛。
至於燃油效率將從當前模型的29.8km / L（WLTC模式）大大提高到 35.8 km/l 水平。除了前輪驅動系統外，過去 Aqua 為人詬病沒有四輪驅動、導致在高緯度地區銷量不佳的問題，現在藉由 GA-B 的架構下街首度導入 e-FOUR 設定，藉由後置馬達的設定強化驅動力輸出，油耗則被控制在 30.1 km/l 的水準。
另一項值得一提的功能，就是 Toyota 於新一代 Aqua 身上導入了「快感油門」，也就是當駕駛人油門放開的時候煞車力道回衝的能量將會加大，達到類似 Nissan e-Pedal 的作用，如果在駕駛模式中選擇“POWER+模式”，則可以藉由再生增加減速度，只需鬆開油門踏板即可平穩減速。通過降低油門和剎車踏板的踩踏頻率，減輕了駕駛人在隨意駕駛時的負擔。
同時全車系也導入（AC100V/1500W）和應急供電方式。在停電等緊急情況下，藉由車輛停放時設置“應急供電模式”，可以將其作為應急電源，供電熱水壺、烘乾機等家用電器使用。當然，在正常駕駛過程中，不僅可以從配件插座，還可以通過車內的 USB 端子等電子設備充電。
安全配備部分有別於過去的 TSS C 系統，這次直接升級到與 Yaris 同等級的最新版，舉凡「PCS」自動煞車功能在日間車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，腳踏車騎士的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h）也都包含其中，這次更首度加入右轉彎檢測直行車與行人掃描功能。
另外像是前後四組超聲波雷達、道路標示辨別的 RSA 道路標誌輔助、可跟車到停的 ACC 全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go) 、 LTA車道循跡輔助系統、RCTA 主動煞停、PKSB 「防碰撞輔助系統」與 BSM 盲點偵測系統等，這些全部都是為了迎戰其他小車而完整搭載的全新設定。
停車輔助系統“Toyota Teammate Advanced Park ”也進行規格更新，可自動在停車場景中進行轉向、油門和煞車操作也是首度列入選配，另外這次甚至可以感應到左右二側車頭，如果沒有停正導致車輛出去會有擦撞風險，車輛將會自動煞停！
最後就是車型編成的部分，現行款 Aqua 具備 L、S、G 三種規格，而大改款版本則會重新分配成為 B、Ｘ、Ｇ、Z 四種規格，當然也都具備 e-FOUR 四輪驅動可以選擇。電池組部分，5.0Ah雙極鎳氫電池組則是 X、G、Z 規格的標準配備，B 則是採用鋰離子電池4.3Ah 的設計。
入門款 L 現在改名為 B，僅有最基本的配備編成，可以說是針對法人戶而來的規格；S 進階款為目前販售的最大宗，現在則是切割為X與G，差異在多出15吋輪圈、專用備胎、LED頭燈、10.5吋主機、駕駛座與乘客座“旋轉傾斜座椅”、全景攝影機、停車輔助系統“ Advanced Park”、PKSB系統等可以選配，而G則是將後方倒車顯影、ICS四組聲納列為標準配備；頂級版Z則將15吋鋁圈、LED頭燈、10.5吋主機螢幕、Nanoe X空調、合成皮革等列為標準配備。
由於Aqua上市將近10年擁有極高人氣，因此這次改款Toyota也相當重視，將環境性能、安全性、操控性等全面提升，讓他成為毫無對手的新一代都會通勤神車。新一代車款保持了最適合日本道路環境的小型車身尺寸，擴大了後排座椅的生活空間和行李空間，提高了便利性。作為「著眼未來10年的小型汽車」，Aqua全面獲得升級，讓消費者每天都可以享受、安全、放心、舒適地乘坐。
不過很可惜，因為海外市場與Yaris的定位過於接近，因此幾乎已經退出全球大部分國家，短時間內也尚無打造左駕版本的計劃推出。
(旺車)