LAV （Leisure Activity Vehicle）是源自於歐洲車廠的產物，在傳統 LCV 輕型商用車注入「乘用車」元素以滿足中小企業、自營商於商用/家用二種不同面向。而 Volkswagen Caddy Maxi 車系便是台灣最早投入此塊市場的車型，2006 上市以來很長一段時間以來並沒有直接的對手，銷售量一直相對穩定。
但寶嘉聯合自 2019 年導入設計感十足的 Citroen Berlingo、福特六和則在今年上半年帶來 Ford Tourneo Connect，一時之間「三強鼎立」好不熱鬧，卻也對 Caddy Maxi 構成了威脅。好在 Caddy 車系於去年正式推出了大改款版本，將使用近 17 年的 PQ35 平台全面替換成 MQB 架構，不僅能夠支援最現代化的電子系統與 ADAS 架構，舒適性更成為歷代最優異！
【商用風不再 以未來感取而代之】
過去的 Caddy Maxi 在設計上沒什麼特別的亮點，除了車頭依循當時的 Touran 樣貌以外，車體還是維持方方正正的 Boxy 風格，這其實也不能怪設計師，因為 Caddy Maxi 本身就是台 LCV，當你要弄成 LAV 的時候除非整個版件重新設計，不然還是感受得到商用車的氣息。
但這一代完全以「數位化」為主軸，在傳統商用車架構下導入動感流線的車身曲線，另外中間與下面神來一筆、刻畫明顯的線條，搭配全平面滑門窗戶（不可開），讓風阻係數從上一代的0.33 Cd降至0.30 Cd。
另外這次 Caddy Maxi 的滑門不僅輕量化、同時增加了 15cm 的寬度，把手也重新設計讓小朋友、老人更方便上下車。
新式樣LED頭燈組也是相當吸睛的特色，中間以亮黑色是版搭配鍍鉻飾條貫穿燈具，保險桿則導入I.D系列概念車蜂巢狀設計，遠看還以為是一台電動車呢！
與過去方正呆板的車尾相比，新一代 Caddy MAXI 藉由全新設計的高亮度 LED 直立式尾燈，讓後擋風玻璃面積及尾門開口加大不說，辨識度也加大；此外廠徽從尾門上移至後擋，原本尾門位置則改為「Caddy」字樣銘牌，另外牌照框內凹的設計，讓車尾顯得更有活力。
除了設計變得更時尚以外，車色這次也大膽進了不少特殊色，像是金屬漆：古銅金、鋼琴紅、星空藍、璀璨銀、鏡色灰、漠地棕以及本次試駕車：晴空藍，透過光影的折射，讓 Caddy Maxi 洋溢著一股年輕氣息。
【如同 GOLF 般科技化內裝】
如果說外觀已經全然擺脫商用車的死板，進入車內完全可以以「脫胎換骨」形容，這次 Caddy Maxi 大量導入數位化的設計，駕駛座導向的中控台將過去「呆板」的樣貌完全改觀，由科技化儀表板、觸控式中控螢幕及上層大型儲物空間構成，不說你可能會誤認為 Golf MK8！而前方駕駛座的坐姿也透過全新平台，進而後移了 5cm 之多，這種調整更讓前方視野更為開闊、提升安全性。
另外中央鞍座原本的排檔桿不見了，取而代之的是類似 911 的電子線傳排檔桿，同樣傳統手煞車也不見蹤影，締造出更多空間。雖然整體的佈局看起來不起眼，但實際上使用你會發現這些「空間」都是被手考量的，比方說前方的置物空間，你可以隨手放置手機或是帽子等物品；中間的杯架看起來不大，實際上卻能放下二個大杯的麥當勞飲料；至於前方的與排檔座側面空間，同樣能放鑰匙、手機等雜物。
而這次試駕的 TDI 頂規版本，更導入 Air Care Climatronic雙區電子恆溫空調系統與「Dummy」車內過濾系統，可將車內細微粉塵與花粉全部過濾。不過控制介面如同 Golf MK8 一樣，整合在 8.25 吋 Composition 觸控螢幕當中，要快速進入畫面則要往下喵到觸控式功能快捷鍵（Menu、Clima、Assist），整個看過去只有警示燈一個實體按鍵、以及系統左右二側的旋鈕。
圖像化的介面雖然確實很直覺，但有些細部功能卻得要進去選單裡頭才能找到，為此 Volkswagen 還是設計了一個下滑式快捷功能區，比較細節、常用的功能可以自由設定於此，但對於熟悉過去「機械化」操作佈局的人來說，這套系統要上手還是需要一點時間適應。而時下流行的 Apple CarPlay/Android Auto 連線，當然也沒有缺席，只是車內全部改成 Type C 的插孔，這點恐怕要準備轉接頭會比較方便。
最後中控台左側的燈組開關也如同 Golf MK8 一樣採用觸控設計，除了光感應自動模式之外，也能控制前後霧燈、前後擋玻璃除霧等，當然不熟悉的人還是得要先花時間學習一番。
【劇場級三排座椅 大幅改良的舒適性與乘坐性】
車室空間部分，藉由 MQB 平台加持放大許多，而 TDI 頂規更配置 Art Velours 絲絨座椅含第二排多功能摺疊桌，其泡綿設計也更為紮實，上一代死硬的感覺已經不再；當然這次我覺得改最多的地方，就是第二排與第三排的設計。過去 Caddy Maxi 無論在拆卸或是調整上都不親民，但這次為了將「乘用車」的價值發揮到最大，全部的椅子都採輕量化拆卸設計。
比較可惜的是第二排與第三排都沒辦法進行滑移的動作，但依照現場實際乘坐的表現來看，第三排在第二排「舒適」椅背（大約第三段）狀況下，膝部空間還有不到一拳的空間，第二排則是相當傳統的大膝部空間表現。另外第二、三排座椅車頂空調出風口，藉由前方的抽風機將冷氣快速導引，大幅提升乘座舒適度。
如果需要大空間，第二排與第三排同樣可以拆卸打造平整車室空間，加上前乘客座向前倒，最大創造出高達3105公升彈性大空間（標準空間為446公升），只是實際測試還是需要兩人幫忙才比較好拆卸下來。
【導入完整 ADAS 系統】
在安全面向上，Caddy Maxi 車系將「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」列為標準配備，包括 ACC 主動式固定車距巡航系統（全速域）、車側盲點系統、Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統、駕駛疲勞偵測警示系統、MCB二次碰撞預煞系統等。
TDI 版本則再加入 Land Assist 車道維持與偏離警示系統，不過很可惜沒有盲點偵測系統。而這套系統就如同其他 VAG 集團的 I.Q DRIVE 一樣順滑，唯一讓人不太習慣的是，ACC Stop&Go功能待命時間比起其他車廠來得長，粗估算了一下長達10秒。
【更節能的全新動力組合】
Caddy MAXI 目前導入台灣的有汽油與柴油二種動力規格，這次試駕的為頂級 2.0 EA288 EVO TDI渦輪增壓柴油引擎，主要是增加「雙重SCR廢氣處理系統」，數據上最大輸出則為122ps/ 2750~4400rpm、320Nm / 1600~2500rpm，搭配 DQ381七速雙離合器變速系統與按鍵式電子手煞車。
確實單看數據一點都不起眼，但由於柴油引擎的低轉十分夠力，起中速域表現完全符合 LAV 車型該有的水準，在都會區行駛游刃有餘，全新的變速箱與引擎兩個相當合拍，並且有著比上一代更高水準的動力輸出質感；高速的狀況下車子也相當穩定，雖然再加速表現有點力不從心，至少滿載狀況下也不用擔心沒力。
全新的MQB底盤最大的變革，就是將葉片彈簧改成圈狀彈簧後，讓 Caddy Max 的舒適性躍升了另一個層次，尤其是位在後軸上方的第三排，實際乘坐下彈跳現象大幅減少、讓乘客脫離「氣血循環機」的感受；操控性雖然不是 LAV 車型所追求的項目，但畢竟德國出身，Caddy Max 依舊有著不差的動態表現，過去虛位較多的指向性大幅減少，在行經連續彎道能夠更俐落的控制車身，同時車內乘客並不會感受到明顯的側傾。
最後不得不說，就是避震處理碎震的方式已經不像是上一代「直接」，相反的卻是以更柔和的方式，搭配更寧靜的車內隔音處理，好開自然是不在話下，但更貼近乘用車的行駛感受確實能說服消費者購買。
身為沙場老將，Caddy Maxi 在台早已有深厚的口碑，用來當作載貨的工具、或者假日出遊等都相當合宜，而且德國血統也具備高安全性與耐用的好品質。只是過往 Volkswagen Commercial 在設計 Caddy 車系時還是以 LCV 的思維來打造出迎合市場的 LAV，也就脫離不了過於商用的氣息與身份。
但全新世代 Caddy Maxi 脫離傳統思維，以乘用車平台 MQB 打造之下，無論是舒適性、操控性，甚至是環境性能都有著顯著的進步，但不變的還是那骨子裡優異的乘載能力與安全性。曾幾何時，法國車廠打造的 LAV 一直是同級車的標竿，但現在德國人急起直追、擷取對方所長，終於打造出一款能夠並駕齊驅的新世代商旅車。
(旺車)