在今年 4 月 Subaru/Toyota 同步發表了第2世代 BRZ 與 86 之後,歷經 3 個多月的接單後於近日正式發表,繼承了初代的「低重心」、「輕量」與「小型」特長的前置引擎、後輪驅動佈局「Pure Sports Car」。與2012年推出初代 BRZ 的情況一樣,新型BRZ依舊是 Subaru 與 Toyota 方面協力開發之作,其姊妹車GR 86則將於不久後的今年秋季在日本市場開售。
至於販售目標上 Subaru 預期月販數量為 500輛,包含入門等級的「R」和較高的「S」兩大版本,兩者各自提供6速手排與6速自排可選。
相較之於初代,其「低重心」特質更為突出,得益於平台佈置的優化、多樣新素材的採用、車高降低等因素,其重心位置更低,達到了全球量產乘用車中的最優越水平。尤其藉由SGP(Subaru Global Platform)車種多年的開發經驗,雖然平台與上一代相同,但為了強化車體剛性,導入新型LEGACY(第7代)、新型OUTBACK、新型LEVORG 等車種上應用的「Inner Frame」構造。
輔之大量採用高張力鋼材、鋁合金等的使用比例,並增加焊點和焊接距離、構造用接著劑的塗佈距離(每台車16m前後),讓車體剛性的大幅提升,強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60%、全車車體抗扭剛性增加50%,後副車架剛性提升了70%。但最厲害的是車重沒有因此增加,受惠於引擎蓋、前葉子板、車頂均為鋁合金材質合金,因此保持了和上一代同等的輕量化水平。
動力部分BRZ採用2.4「FA24」型水平對臥四缸DOHC引擎,依舊使用豐田方面提供的「D-4S」進氣歧管和缸內雙噴射燃料系統,最高出力235PS/7000rpm、最大扭矩250Nm/3700rpm。變速箱則為六速手排與六速自排兩種選擇;前者進行了內部構造的多種變更來改善換擋手感,後者則更替了全新的TCU 程序,在「SPORT MODE」下,能夠更為精確進行升降檔或者補油等操作。
此外 BRZ/GR 86 也首度導入DP-EPS (Dual Pinion type Electric Power Steering)的轉向系統,將過去 C-EPS(Column Electric Power Steering)轉向系統全面取代,強化轉向的操縱感。而TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫,系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖,讓車輛更充分的發揮性能。
至於雙車個性方面,在初代 BRZ 與姊妹車 86的後期型中,由於雙方開發團隊的改良方向更為接近,結果變成 BRZ/86 實在是難以區分差異。為了改善這個問題,在第二代車型開發的時候,雙方團隊專注於提供不同的駕駛風格,盡可能打造出截然不同的個性。
以本篇主角 BRZ為例,Subaru 這方的開發團隊更專注於輕量化,以「不論是誰都可以享受駕馭樂趣的純粹跑車」為理念來打造;至於 GR 86則通過使用不同的ECU程式、懸吊系統採用不同規格前轉向節、前防傾桿、不同的後防傾桿安裝方式、DP-EPS 電動轉向輔助系統設定等,讓 GR 86 與 BRZ有明顯區別的駕駛感受。
主動安全系統方面這次則是將 EyeSight 系統塞進去(手排車型沒有), GR86 也將直接沿用,成為 Toyota「首款」使用 EyeSight 的車款。具體來說,這次 EyeSight,相當於“ EyeSight ver.3”,所以可以支援行人、腳踏車與車輛的自動煞停、全速域主動巡航系統(但由於是傳統手煞車,因此停止時間維持3秒而已)、車道偏移警示(沒有車道維持轉向輔助)、前車駛離警告、障礙物偵測油門誤踩抑制系統、倒車障礙物偵測油門誤踩抑制系統、後方車輛預警系統等。
大家期待已久的第二世代 BRZ 甚至是 GR86,其實都不算是全面的大改款,考量到開發時間與資金的雙重嚴苛限制下,這次由 Toyota 提設計企劃、Subaru 主導開發的第二世代群車型,在駕駛人最在乎的「操控」表現上進步幅度更大。
而在 BRZ 在北美、日本上市之後,未來其他地區恐怕就僅有 GR86 會販售了,而台灣和泰汽車也預計第四季會正式導入!
(旺車)