在中大型主管房車市場中，一直以來都是由Mercedes-Benz E-Class、BMW 5-Series所把持住，其他像是Audi A6、Jaguar XF以及本文的主角Volvo S90就成為較為低調的選擇。如果要以品牌力來正面對決，說實在相當困難。但S90確實有著特別的韻味所在，其「斯勘地納維亞」簡約風是其他對手比不上的，但如何在品牌迷思中有所突破，就成為Volvo的一道難題。
但去年8月推出中期改款之後，卻有了一線生機，除了在外觀與內裝進行小幅修飾外，動力系統全面導入48V MHEV架構，但最大的不同就是Volvo Taiwan決定改弦易轍導入長軸距規格，頓時有種過往960/S90 Royal車型復活的錯覺，試圖以更大器修長的氣勢在對手中「鶴立雞群」。
【外型依舊低調 沒有破壞車身黃金比例】
或許有很多人會認為這個「長軸版」是源自於中國大陸市場特供，事實上不是。在2016年初S90車型推出的時候，Volvo已經藉由SPA平台打造出二種軸距，並依循全球市場消費者口味來分別導入不同的規格。
而供應S90的工廠除了中國大陸廠以外，馬來西亞廠也肩負著銷售全球地區的重責大任，小改款後考量到全球部分市場需求，首次加入長軸距版本的生產線，也就是今天導入台灣市場的規格。
如果不特別說明，你很難想像到眼前的S90到底改了什麼?確實在這次中期改款當中，S90僅有針對細節進行修改，比方說車頭保險桿改成更穩重的橫向貫穿式鍍鉻飾條點綴，直瀑式水箱護罩內網由直線改為內凹的鍍鉻飾條，其餘像是雷神之鎚的LED大燈組皆維持原樣不動。
車側算是變化較為明顯，主要是因為車長由過去的4963mm變成5090mm，這127mm的變化卻藉由設計師的巧手延續了過去短軸版本的修長樣貌；因應車身拉長，車高也微幅增加7mm，同時軸距則從2941mm 變身成3061mm，只是論車身與車門的比例，實在是很難分辨得出來，這也是證明S90長軸距版本非「特別」拉長的最佳證明；最後那鍍鉻窗框與車門下緣的鍍鉻飾條，皆讓S90視覺效果更顯豪奢。
車尾變化最明顯的，除了行李箱尾門上緣的鴨尾以外，應該是那組附動態轉向燈的LED尾燈，內部燈具全然不同，在夜間閃爍的效果相當閃耀奪目；後保險桿則將過去雙邊雙出排氣管隱藏起來，下方則加了一條鍍鉻飾條，因此沒有短軸版本的跑格、相反的更為文靜儒雅。
這次S90的長軸距規格在設計上如同過去的960/S90 Royal一樣，雖然相對低調，但卻沒有破壞原有車體的黃金比例，當車子靜靜的停在路邊，不需任何言語，便能感受所謂的旗艦風範。
【完美的北歐居家風內裝 3061mm長軸距帶來更大器的後座】
對比外觀的明顯變化，車內反倒是維持Less is More的設計元素，像是葉片式樣空調出風口、Driftwood天然漂流木、Iron Ore鋁合金飾板與鋼琴烤漆飾板等等，而中央則配置Orrefors水晶排檔頭，一切都是那麼的熟悉、那麼的北歐溫暖。
而熟悉的12.3吋全數位化儀表板，無論是字體大小或是資訊顯示都非常清晰明瞭；中央9吋Sensus Connect整合式觸控螢幕也是造就出極簡設計元素的大功臣，車內所有功能與多媒體的設定都全集中在這個大平板當中，娛樂功能像是藍牙音樂、藍牙通訊、原廠衛星導航與Apple CarPlay/Android auto等主流功能都包含在中了。
斯堪地納維亞設計另外一個特點就是「精緻的照明」，鑲嵌在儀錶板及車門鍍鉻飾條下方的環艙氛圍燈，環繞著車內乘客，往下投射的光源燈色接近自然光、溫和而不刺眼。這種愜意地在車內享受夜晚不受其他光線干擾的美學，是其他豪華車廠難以匹敵的細節。
其他配備部分，這次試駕的為B4 Inscription版本，因此具備Harman/Kardon音響、無線充電、HUD抬頭顯示器、無線充電、前/後座椅通風、前座按摩、全車隔音玻璃、7色氛圍燈以及PM2.5過濾裝置等功能。
另外S90也擁有Claen Zone與AAC純淨車室配備，可以過濾甲醛、PM2.5等有害物質，搭配四區恆溫空調搭配四座冷熱通風加熱座椅，讓全車都能服服貼貼的享受旅程。全景式電動天窗採用膠合式深色玻璃，內置電動遮陽簾會在室外溫度超過25度時自動關閉。
舒適性一向是S90的優勢，雖然就版型而言前座看似有些單薄，但實際乘坐會發現無論是大腿或腰部的支撐性、包覆性都屬上乘，而Nappa真皮加持下也具備相當優異的觸感。而這次改款的重點，當然就是超越同級的後座空間。藉由比標準版多出129mm的軸距，讓後座室內的長度大幅增加115mm，完全就是S-Class這種大型旗艦的身段。
實際乘坐下會發現，其椅子版型、泡綿包覆性與支撐性等都與過去的短軸版一樣舒適，這也導致坐進來的時候會覺得最明顯的改變是腿部空間，翹個二郎腿完全不是問題；比較可惜的是座椅不能前後移動、椅背也不能調整角度，如此一來有點浪費如此大的後座空間。
為了更為舒適的手部伸展，後座中央扶手加長後可以覆蓋到整個椅面，倒下後能創造出獨立雙座的空間布局。雖說沒辦法調整座椅，但S90還是在右後座位置設有「總裁鍵」的功能，可以控制前方的副駕駛座前後滑移以及傾斜角度，同時天窗、左右後窗與後擋風玻璃電動遮陽簾也能在這邊控制。
【無庸置疑的高安全標準】
主被動安全系統上，S90具備City Safety都會安全防護系統、第二代PA半自動駕駛輔助系統、PAP 自動停車輔助系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助與Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助結合主動轉向功能等。
當然這些東西也不用刻意去測試，因為Volvo在ADAS系統的研發上早已成為業界標竿，真的要說就是City Safety的作動較為敏感，在過彎得時候要是彎中有停一台車就會直接警示；而 PA 半自動駕駛輔助系統不僅直線控制得宜、甚至連彎度較大的路況也能維持在路線中。
【首度導入48V輕油電技術 依舊是那熟悉的2.0渦輪增壓引擎】
Volvo是最先宣布在2030年全面販售電動化車款的車廠之一，因此從2020開始所有車型早已全面「電動化」，48V Mild Hybrid就是脫離內燃機的先鋒部隊，在原有的2.0內燃機動力系統內再配置一個電動馬達、48V鋰電池以及一個12V／48V轉換器協力運作。而這具引擎的輸出功率來到最大馬力197hp/4800~5400rpm、最大扭力30.6kgm/1500rpm-4200rpm，增添的48V輕油電系統則能夠在起步時額外提供14hp的助益，變速箱則是搭配Aisin八速手自排設定。
有賴於MHEV的架構，小改款S90上路後給人的第一感覺就是輕快的步調，原先T4動力輸出就已經不差，但藉由48V架構的輔助讓低扭表現更好，輸出也更為線性。遇到塞車的時候，引擎啟停便會在時速低於10km啟動，但沒特別看轉速表你也不會發現到，將傳統怠速啟閉時引擎的抖動幅度降到最低。
中高速域下，動力輸出則呈現平順且飽滿的加速力道，8速自排換檔速度也在水準以內，油門到底連續降擋動作也沒有什麼問題，只是走走停停的時候會有點非常輕微的頓挫感。畢竟是台旗艦車款，你也不能要求強烈貼背的爆發感，相對的將Turbo Lag問題大幅減少之下，S90呈現出不疾不徐的特性，需要動力時他也能賦予該有的輸出。
至於大家最好奇的動態表現，畢竟SPA模組化底盤的優勢在於無論軸距怎麼調整，前懸尺寸通常不會動到，因此可以發現長軸版本依舊有著短前懸的設計，搭配雙A臂結構使得S90在行經彎路時維持精準的指向性，只是車身整個變長，也讓動態表現沒那麼俐落敏捷。
行駛的時候也稍微玩一下駕駛模式，在Comfort模式下方向盤電子輔助力道強烈變得很輕盈，同時油門變得很慵懶；至於Dynamic模式會感受到電子輔助力道減少，方向盤明顯加重，同時油門反應變的更直接。
另外SPA後懸吊為單體式多連桿搭配葉片彈簧，即便搭配柔中帶韌的避震設定，行駛間還是會感受些微的碎震會傳遞到車內；但面對大起伏路面時，車身跳動感反而能被抑制，因此這樣一來一往下S90還是具備高級車該有的行路感。
【沙場老將 加大尺碼走出自己的路】
S90這次的改款雖然外觀變化不大，但大量鍍鉻飾條的加入稍微增添造型的豪奢度；至於內裝佈局就秉持著過去Volvo的簡約且溫暖的調性，但長軸距版本所帶來的越級空間感，完全讓傳統豪華品牌對手望塵莫及。而全新48V MHEV動力架構具備更舒暢順滑的輸出，但如果能夠導入更強勁的B5/B6車型，或許可以彌補長軸距車身動態表現較不靈活的狀況。
不得不說在房車市場持續萎縮下的今天，Volvo Taiwan還是願意照顧那一部分堅持房車不買的客群，持續導入S90車型已經是難而可貴；而「上駟對下駟」的車型佈局與非常有誠意的定價，確實是S90能在深陷「品牌迷思」的中大型房車級距中脫穎而出的關鍵。
(旺車)