由於全球政府陸續訂定出傳統燃油車輛轉型的進程，讓眾家汽車品牌大力加緊腳步研發新能源車款。而Hyundai自2019年底首度揭露「2025 HYUNDAI品牌戰略」的中長期目標後，便致力朝向零污染目標大步邁進，總投資金額高達520億美元，更推出電動汽車專用平台—E-GMP，未來將陸續推出44款涵蓋EV純電等新能源車款，以期2025年達成集團年銷售100萬輛新能源車及全球前三大新能源車品牌的目標，並且加快在2040年於全球主要汽車市場，實現全產品線電動化之願景。
而南陽實業繼導入IONIQ Hybrid、KONA Hybrid與第三季陸續交車的Santa Fe Turbo Hybrid之後，今日(8/9)正式宣布HYUNDAI品牌在台電動車元年計畫全面啟動，除了多款全球戰略EV電動車款確定引進台灣，更要建構友善電動車服務環境，成為EV市場的非豪華品牌領先者。
Hyundai未來發展重點將聚焦在包括智能移動裝置、智能行動服務兩大事業，以及EV (Electric Vehicles) 電動車、UAM (Urban Air Mobility) 城市空中交通、自動駕駛技術和氫燃料能源系統等四大核心領域。而將「IONIQ」獨立成品牌就是深化第一步，並在今年初發表搭載全新E-GMP模組化專屬電動車底盤之IONIQ 5，以及預告即將迎來的IONIQ 6、IONIQ 7等系列，宣告嶄新的品牌電動車時代正式來臨！
Hyundai 是目前少數具備Hybrid、PHEV、BEV純電動車與FCEV氫燃料電池車的車廠，面對世界各國環保排污法規日益嚴苛、旗下新車二氧化碳排量需達平均95g/km的嚴苛條件下，Hyundai將重心放在Hybrid、純電車型的決策並不讓人意外。畢竟以新能源車款來說，Hybrid衍生車型是市場上最容易被消費者接受的，不僅是入手成本沒有比傳統純內燃機型貴，同時在操控性上也不會與內燃機車型相差太多，
目前南陽實業已經導入新能源車型如小改款Ioniq Hybrid、Kona Hybrid、小改款Kona EV 等，未來產品重點也將會放在SUV的產品線，像是國產的Tucson Turbo Hybrid等車型，至於IONIQ車型部分年底前會先行向大眾公開IONIQ 5、正式上市則要等到2022年：2023年以後則會陸續導入IONIQ 6 Sedan與IONIQ 7 Sedan，這三款車才真的是Hyundai於新能源車市場的強棒，不僅具備全新E-GMP模組化，同時在設計上將有別於傳統燃油車的風格，將成為未來Hyundai品牌的銷售主力。
至於國產車型部分就會把重心放在Tucson大改款身上，台灣市場規格與韓國、北美市場相同為長軸版本，動力規格除了傳統的內燃機部分（可能是1.6 Turbo引擎），也會投產油電版本。不過時程上因為「規格」的變化可能會有所延後。
具體來說，目前Tucson Turbo Hybrid車型於歐洲市場販售的為短軸車型，因此為了將動力系統與排放標準能夠符合台灣的六期環保法規，韓國原廠與南陽實業、三陽工業正在努力進行調整，這麼一來台灣市場的Tucson Turbo Hybrid將會是全球獨有的歐規「長軸型」油電版本。
對於消費者而言，電動車不再是遙不可及的夢想，HYUNDAI汽車首發高CP值、120萬以下親民車價的全新KONA Electric國民電動車，除了是市場唯一B級距純電跨界休旅，具備最大續航里程482公里(依據歐洲WLTP測試標準)，休旅車格靈活多變的設計滿足都會/休閒的用車需求，以及最重要的完整售後充電服務支援，嚮往趨勢的新世代消費者也能輕鬆入主純電生活。
「YES!來電」為全台最大的充電服務營運整合商，提供HYUNDAI電動車主完整的整合服務方案，包括擁有最多元的充電器/樁產品線，涵蓋家用充電、站點高速充電、標準充電等一應俱全規格，並且遍及全台佈建最多公共充電站，提供公私場域已有超過2400槍充電樁資訊，建置車主充電資訊APP平台，為HYUNDAI電動車主規畫最完善服務。
目前台灣電動車市場雖然還在起步階段，但市售車幾乎都是150萬起跳的進口豪華品牌，相反的這也釋放出平價電動車市場的真空帶，所以南陽實業才會以KONA Electric作先鋒，先在市場上打響名號、讓消費者知道Hyundai也有電動車系列（EV、HYBRID等）、甚至早已部署完整的中長期計畫，如此讓明年陸續導入的IONIQ車系可以更容易推廣。
在油電車型部分則主打「TURBO HYBRID」來強調油電車也能在操控與動力表現有所著墨，甚至一樣能很環保，如此一來才能在市場上找到自己的位置，進而突破。
(旺車)