在Golf MK8於7月初正式發表的時候，事實上Variant也在同一時間導入，不過因為大家都把重點放在全新的eTSI 48V MHEV動力結構與傳統掀背版的全面進化上，相對的旅行車就沒受到太多關注。
但其實以Golf Variant所處的C-Segment Wagon區塊，今年下半年正好面臨到全面換血的階段，不僅Skoda Octavia Combi即將於9/14發表、日系Subaru Levorg也會於第四季到來，因此Golf MK8 Variant可說拔得頭籌、在市場當中取得先機！目前台灣市場導入的版本為280 eTSI Style與280 eTSI R-Line，由於掀背版此前已經體驗過R-Line，因此重點則是放在販售比例最大的Style身上。
【結合MK7 Variant輪廓 與MK8的科技外觀】
Golf車系有個行之有年的「特色」，那就是會保留過往車系的設計特色加以傳承，以掀背車來說當然就是那個粗壯的C柱，至於Variant就是那車身輪廓，即便車身尺碼提升不少，長寬高分別為4636mm X 1789mm X 1498mm，軸距則為2669mm，比起掀背版稍微大了一點，但實際從側面望過去會覺得與上一代相去不遠，甚至連窗框也很類似。
回過頭來，Variant的車頭維持不變，銳利的鷹眼造型更沿著引擎蓋設計了LED定位燈設計，因此夜間會整個亮起，而更跑格的保險桿設計也是視覺焦點。而尾門多層次的立體設計搭配與掀背版本類似的LED尾燈與動態轉向指示燈，完美與車身線條融為一體，使車身更具運動感，上移的牌框則讓後方望過去的視覺感更為厚實。
不得不說由Klaus Bischoff主導的Golf，不管是Variant或是掀背版本，都沒有太大激進之處，還是維持那個「GOLF」的質樸風格，但那組日行燈無形中還是透露出「科技風」。
【數位化內在 需要一點時間適應】
走進去車內，那股「超簡潔」的數位化座艙依舊，縱使維持駕駛者導向的佈局，但在材質鋪成上還是有著Golf車系一貫的水準，像是軟質塑膠、黑色鋼琴烤漆飾版與銀色髮絲紋飾板交錯點綴，在高級感與實用性之間取得平衡。
不過放眼望去大家還是會注意到MIB 3 Discover Pro 10吋主機，與標配Digital CockpitPro全邏輯數位化儀表連成一體，實體按鍵精簡到極致；功能性上諸如Apple CarPlay/Android Auto連線、音響娛樂、原廠衛星導航、空調控制等應有盡有。
至於Digital CockpitPro，除了傳統的雙圓形儀表樣式外還增加了導航地圖模式、行駛輔助模式以及簡潔模式，按下方向盤上的“VIEW”鍵進行切換。無論是界面切換還是動畫流暢度都很高，沒有卡卡的感覺，相當好。
當然如果覺得一時之間覺得主機選單過於複雜，中間的快捷鍵區域則讓使用者可以直接進入常用的模式，以今天試駕的Style版本就包含智慧駕駛輔助、停車、空調與警示雙黃燈等；空調方面則是藉由中央螢幕與首創的Touch Slider觸控列來調整，雖然看起來很先進，但實際操作起來有時候會不小心按超過自己想要的溫度或是風量。
同樣的問題也發生在手勢控制功能，雖然懸空滑動手勢左右切換主選單、變化廣播電台、於播放清單、相簿之間快速翻動看起來很炫，只是實際操控下有時候會超出自己所想要的範圍，就一天下來在人因介面上的操作並不如7代來的便利，只能說在全面數位化之下可能要熟悉這種「無按鍵」的科技感受了。
但這種改進卻未必不是一件壞事，過去歐洲車一直以來置物空間表現都落後於日系對手，但得益於精簡化的中控台設計，讓可以放置雜物的地方變多了，而且無論是門板的儲物格還是中央杯架，都照顧到了放置大瓶飲料的需求，尤其中央杯架裡還設計一個小夾子方便不同尺寸的飲料，這些細膩的設計很得人心，也證明德國車不是死死板板的。
值得一提的是Style車型配備了三區恆溫空調，提供後座更獨立、舒適的感受。另外這次Golf 8全車系皆標配手機無線充電，而USB Type-C也大量運用在中控台/ 中央扶手後方。全新的30色多重氣氛燈也替車內增添不少高級氣息。
另外藉由全新的電子化架構，那類似Porsche 911的線傳式排檔系統也是一絕，只是要進行手排模式的時候就必須要藉由換檔撥片來使用了。而左邊的傳統旋鈕燈組控制，也改以觸控面板方式呈現，原有前霧燈功能將由「All-weather light全天候輔助燈」功能取代。
其他比較特別的配備，應該就是Harman／Kardon環繞音響，擁有480瓦輸出功率、10支揚聲器、12聲道，更具備強勁渾厚的中低音與多種音場設定，能在中央螢幕中進行調整。
【尺碼略為放大 舒適性卻精進不少】
雖然尺碼上Golf Variant MK8比MK7放大一點，但坐進去空間感還是差不多，只是細節上可是大大不同，務求讓你坐得更舒服。像是今天試駕的Style版就標配ergoActive人體工學座椅，駕駛座帶有多向電動記憶調節和按摩功能，腿部支撐也可手動調整長度。
而雖然不是採用皮革處理，但絨織/Alcantara混搭搭配菱格紋縫線，不僅觸感十分柔軟，支撐性也很不錯；而後座膝部空間從903mm提升到941mm之後，確實比過去的Variant大了一些，但頭部空間卻是沒有什麼變化。
當然車身尺碼也有提升，因此實用性更高，標準行李箱空間611公升、後座椅全打平則為1642公升，甚至還多了電動尾門的設計，更容易搬運行李！
【完整ADAS系統 Travel Assist達LV2水準】
身為最重視安全的Volkswagen家族一員，這次Golf Variant MK8也具備完整的ADAS系統，包括Front Assist、後方輔助停車煞車功能、MCB二次碰撞預煞系統、Rear Assist倒車攝影、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA後車橫向車流警示、緊急待援輔助系統與主動乘員防護等。
而這次新增加的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，啟動後可以將周圍路況，以最新3D介面顯示於數位化儀表中，甚至連卡車也能顯示圖像，就有點類似Tesla的主畫面一樣；而ACC進階版：在全速域跟車、前車減速靜止情況下可等待10秒，如前車再次起步則可自動跟上，而且作動比起上一代更為滑順。最後就是離車安全警示系統：在車輛熄火時即啟動雷達感應，隨時偵測車側移動車輛及機車，開門時會警示。
【全新的48V動力 行駛質感更為提升】
動力系統部分，Golf Variant僅有導入1.5 EA211 EVO eTSI渦輪增壓汽油直噴系統+48V 輕油電動力系統，最大馬力為150ps、最大扭力為250Nm，變速箱方面則為DQ200七速DSG雙離合器自手排。
如果熟知VAG車系的會發現這具引擎其實早就在7.5代上使用，只是多了48V MHEV架構，而48V輕油電動力系統具備48V啟動馬達/交流發電機(皮帶驅動)、48V鋰離子電池與DC/DC直流電轉換器等，當中更有Electric boost電動馬達輔助與Eco–Coasting節能滑行功能。
將車輛啟動後，可以感受到車輛幾乎沒有震動的感覺，也就是說在48V導入之下讓過去EA211 EVO那種較為粗糙的運轉品質不再出現；在市區行駛的時候其輕快的反應，讓駕駛人不需要多踩油門就能達到所需的動力輸出；高速下就更不用講，換檔快速的反應下很快就達所需動力，即使需要kick-down也能立即達成任務，只是真的要說有什麼衝勁，那就並不明顯。
除此之外沒有明顯的換檔頓挫也是令人驚艷的地方，由於進階版Start/Stop引擎自動啟閉系統會在22km/h 以下就把引擎關閉，變速箱進入空擋，自然也感覺不到降擋的頓挫感。而透過Eco Coasting節能滑行功能讓駕駛在車輛穩定狀態下鬆開油門後，引擎可完全關閉且以滑行方式前進，這招也讓行車質感大幅提升。
由於這次MQB EVO改進較多的地方，主要還是導入完整的電子化架構（整合ECU、CAN FD傳輸標準與處理器增加），機械層面上與Golf 7沒有太多改變，都是標準的前麥花臣、後多連桿，只是在細節方面進行了調校，像是襯套方面進行優化等。
行經山路時還是感覺很濃郁的「Golf Style」，簡單的說就是傳統德國車的紮實感，雖然面對比較大的連續顛簸彈跳感較明顯，但一般路況下卻有著不錯的韌性；當然Golf傳統的優異指向性依舊保留，車身側傾也較為輕微，縱使多出一截車尾動態表現稍嫌不靈活，但還是能讓駕駛人以速度較快的方式通過。
開過Golf MK8掀背版之後再開到Variant版本，縱使多出一截車身，但優異的MQB EVO懸吊設定，讓Variant的操控性還是水準之上。比較特別的是，這次試駕我首次長時間體驗48V MHEV動力架構，無論是在都會區遨遊、亦或是高速長途行駛，這具引擎都給人相當好的行駛質感，而且節能效果也相當顯著。當然因為定位差異，他沒有那種很強烈的衝勁，但順順開也相當夠用。
由於目前Volkswagen都把重心放在電動車上、同時也很明顯地想把燃油車改成類似電動車的感覺（內裝操控介面），但這樣試駕下來在「硬體」設計上還是對得起想買Golf的客群、同時也有助於品牌升級，只是HMI人因介面過於突破，恐怕是未來在販售上所要面臨的考驗。
(旺車)