Audi早在2018年就以「新旗艦」之名推出了Q8，從Q8開始，Audi在Q系列的設計上也有了許多新概念，並都在後續推出的小改款Q2、小改款Q5以及全新跑旅Q5 Sortback等車上實現。不過Q8引進之路相當坎坷，直到今年三月才抵達台灣市場，讓Audi的Q系列休旅家族的陣容更加完備。
雖然Q8以新旗艦之名推出，不過在尺碼上其實比Q7小了一些，並且採用了時下流行的Coupe-Like斜背跑旅設計，賦予比Q7更加強烈的運動風格，鎖定的對手自然是同樣採斜背設定的BMW X6或是Mercedes-Benz GLE Coupe，而非雙B旗艦的X7與GLS。
如前文所述，Q8有著許多創新的設計概念，例如粗壯的六角形水箱護罩、富有肌肉感車身折線等，Audi一貫強調的燈光科技在Q8身上自然也可見到，標配的HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組，不只美觀，對於行車視野也有相當大的幫助，方向燈採用序列式動態顯示，並整合於日行燈之中；而尾燈則是採用Audi新世代的貫穿式設計，方向燈同樣採用動態顯示。
進到車內後，也可看到Audi從A8開始採用的新世代座艙設計，中控以兩具螢幕（上10.1吋、下8.6吋）分別操作影音娛樂系統與空調，下方的空調面板同時也作為手寫輸入時的手寫板，其傾斜程度正好可將手腕放於排檔頭頂部操作，而且具備了觸控回饋，雖然仍比不上實體按鍵的觸感，但已可清楚感到指令是否確實輸入。駕駛座前方的12.3吋數位儀錶板則是從上個世代的Audi車款就已普遍搭載，在身為旗艦SUV的Q8上當然是標準配備，與同集團的VW車款不同的是，Audi在方向盤介面上仍採用實體按鍵，並且ACC主動式定速巡航系統的操作介面為獨立撥桿，各區域的分工明確，不易誤觸。
實際將Q8開上路，立刻發現48V複合動力系統帶來的好處，Start/Stop自動啟停在引擎啟閉的動作相當無感，而且不必等轉速提升就能有輕快的起步感受，當然這部分除了48V系統的功勞之外，只要1370rpm就能輸出達到500Nm最大扭力的3.0L V6渦輪引擎也立了大功。雖然扭力數據亮眼，最大馬力也來到340hp/5000~6000rpm，但搭上Q8超過2噸的龐大身軀，也只是恰到好處，並沒有太強烈的性能感受。若是追求熱血的份子，在SQ8未引進國內的情況之下，就只能直上擁有600hp最大馬力、曾拿下紐柏林北賽道最速SUV的RS Q8。
而建構在VAG集團MLB Evo平台的底盤，搭配上Audi引以為傲的quattro全時四驅系統，在Q8展現相當鮮明的「Audi味」，無論是高速奔馳或是在相對低速的蜿蜒山道，它都有相當沉穩的動態表現，儘管標配的只是Q8中最低偕的電子阻尼懸吊，抑制側傾的效果依然出色。但相較於其他更強調運動性格的SUV，Q8的表現並不如外表般具有跑格，反而較豪華舒適，就像是Q7一般。
整體而言，Q8擁有舒適的空間、豐富的配備與完善的ADAS系統等等，無疑是能代表Audi新旗艦SUV地位的車款，然而考慮到392萬元起的售價，比起雙B對手都來得高一些，就連系出同門的Porsche Cayenne Coupe的入手門檻都比Q8還要低，使得Q8雖然產品本質不差但市場並不買帳，或許這就是Q8作為營造品牌新世代形象車款的宿命。
(旺車)