Alphard、Vellfire二兄弟儼然成為目前Toyota最暢銷的MPV車款,在Estima停產之後銷售量更一飛沖天,長居日本每月新車排行榜前10名。這其實都靠著高保值率加上可以出口轉外銷,所以二手車行情相當高,因此很多人都用残価設定貸款來買,3年後還有55%的行情。
雖然銷售量在後期賣得更好,但改款動作還是得做,因此目前大改款導入TNGA MPV 專用平台工程早已在進行當中,不過現在消息傳出這個平台會先用於2021年底推出的Noah/Voxy上面,至於第四代Alphard/Vellfire則會整合成為單一車型,而兄弟車Lexus LM則會加入「歐美」市場的觀點,上市時程目前暫定為2022年下半年至2023年。
平台部分就如同之前在LM文章裡所說,將全面改成「TNGA」概念打造MPV專用平台,車子前懸部分(引擎室結構)是使用GA-C的架構,搭配超薄油箱設計在車輛底盤位置,確保ALPHARD/LM不可或缺的車內空間與平整性,也正因為如此未來的Noah/Voxy也將採用類似的結構,如此一來就會讓車身寬度從過去的5字頭車牌躍升為3字頭車牌寬車體(車寬超過1700mm。)
而這個平台也會導入到歐洲市場的商用車款當中,畢竟歐洲市場已經打出要讓純燃油車退出市場的口號,而商用車型目前最在意的就是續航里程能否跟上,Toyota打算藉由這個MPV專用平台另行開發出商用版,並結合 PHEV 技術來迎戰歐洲車廠的純電商用車型,但是否會因此與Stellantis旗下的PSA取消合作商用車的計畫,目前則沒有進一步的消息。
回過頭來Alphard,對於追求與Toyota差異化的Lexus設計來說,現行款LM還是有著濃郁的Alphard/Vellfire味道,因此LM將藉由調整前後懸的尺寸,將身型進一步加長,同時在設計語彙上加入更獨到的樣貌,全車版件共用率降到最低,因此可以說除了MPV車身結構本體相同之外,所見之處將會完全與下一世代Alphard/Vellfire不同。
至於Alphard部分,由於Vellfire將整合再一起,因此外觀設計將會有豪華版與運動版二種規格;車體結構上將會參考歐洲MPV常用的大型角窗方式,營造出更開闊的視野,B柱以後則與現行車款有所區隔,但大體來說還是會維持Boxy方正車體以換得最大的乘載空間。
內裝部分當然也會有所差異,但共通點將會採用全數位儀表板,以及具備T-CONNECT系統的12.3吋大型中央螢幕;至於座位上當然採用七人座/八人座設定是沒有問題的,而Lexus LM則維持四人座/七人座二主布局,不過由於MPV專用平台在後軸上會有所加強,因此現款明顯的共振問題將會大幅改進。
動力系統部分,為了迎合不同客戶的需求與定位,以及部分地區所採行的嚴苛歐盟六期環保法規,Alphard確定取消3.5 V6引擎,採用T24A 2.4 TURBO直噴增壓引擎、2.5 A25A自然進氣搭配雙馬達的THS II Hybrid系統與2.5自然進氣引擎;Lexus LM則是僅有2.4 Turbo搭配單一馬達的設計。
會有如此設定,主要是因為大改款Lexus LM所要觸及的客群將會是那些習慣歐洲高級車款的消費者,過去大量運用在Toyota/Lexus HYBRID車系上的THS II油電混合系統,雖然能夠達到水準之上的油耗輸出表現,但結構相對複雜、同時成本高,另外在結構上也存在著油門反應平庸的表現,隨著車重的增加這種問題更為明顯,因此這次改換成2.4 Turbo搭配單一馬達,將有效強化中高速域的輸出表現。
由於晶片短缺的影響,原先打算在2022年正式發表的第四代Alphard與Lexus LM,在疫情影響之下有可能會延後至2022年底至2023,販售地域部分前者將維持中國大陸、亞洲市場、台灣與俄羅斯等地,後者則會從中國大陸、台灣與亞洲市場專屬,躍升到日本與歐洲市場。
(旺車)