說到TOYOTA似乎印象都是大眾買菜車，很難與性能、樂趣等詞扯得上邊，不過在日本經濟輝煌的90年代，其實TOYOTA也曾推出不少經典跑車，例如Supra、MR2、AE86等等，時至今日仍有許多車迷收藏。而在TOYOTA現任社長豐田章男上任後，由於他個人對於賽車的熱愛，讓TOYOTA開始有了轉變。不僅推出限量超跑LF-A，更一手催生GAZOO RACING賽車團隊，以及TOYOTA旗下的性能子品牌GR。
首款引進國內的GR品牌車款為TOYOTA經典跑車的復活之作GR Supra，第二款即是本次試駕的GR Yaris，由於GR Supra是BMW Z4的雙生車款，因此GR Yaris其實才是首款由TOYOTA開發的GR車款，更能代表TOYOTA對於性能的詮釋，同時也是承襲了TOYOTA以Yaris參與WRC賽事的經驗。
由於Yaris在國內被暱稱為「小鴨」，因此這輛高性能版的Yaris也有車迷將其稱為「暴力鴨」。一般大眾初次見到GR Yaris的第一反應肯定是「這跟Yaris一點都不像啊？」因為GR Yaris是在第四代歐規Yaris的基礎上打造，而國內販售的Yaris則是亞太規，兩者最大的差異在於歐規Yaris已經換上TNGA模組化平台的GA-B底盤，而GR Yaris更將後半部改為GA-C底盤，因此其懸吊型式為前麥花臣、後雙A臂的四輪獨立懸吊。僅管為了符合道路規範，GR Yaris沒有如WRC廠車那般誇張的空力套件，但在外觀上仍是比歐規標準版來的霸氣許多，主因在於前後輪拱外擴的暴龜設計，將車寬一口氣增加60mm、達到1805mm，同時車高也降低45mm，低趴又外擴的樣貌，光看就知道這不是家裡買菜的小鴨。
坐進車內後，等不及摸索車內的各項功能，便迫不及待的準備上路，不僅是因為性能足夠吸引人，也因為那在車壇中日漸稀少的第三個踏板——離合器。手排車在過去是入門車的象徵，越是高規格的車型，越多車型採用自排配置，時至今日，雖然許多歐洲車仍是在入門車型提供手排配置，但大多同時提供手排與自排選項，可想而知引進國內後大多只留下自排。僅有少部分性能車款同時提供自排與手排配置，只不過像是GR Yaris這般，只提供手排車型的可說極其罕見，更顯現TOYOTA打造這輛車時，絲毫不在乎大眾市場的想法，只管把他們所認為的最佳配置端出來！
不過GR Yaris也並非極端Hardcore的性能車，雖然採用手排變速箱，但相當人性化的設計了iMT系統，電腦可偵測升、降檔時的轉速差，自動在換檔時補油，就如同電腦自動執行進階的手排技巧「Heel-Toe 跟趾」一般。由電腦進行補油除了駕駛可以少一個動作之外，也能比駕駛者更加精準地補油至所需的轉速，如此一來不僅是在激烈操駕能有更好的表現，日常駕駛也能大幅減少換檔時的頓挫，就算手排技巧不慎熟練，開起來也能像個老司機。
GR Yaris令人興奮的關鍵在於動力系統，雖然最大馬力261ps在渦輪引擎盛行的年代算不上特別亮眼，但GR Yaris的重量只有1300kg，馬力重量比不到5kg/ps！再搭配上車長不到4m、軸距僅2560mm的迷你尺碼、僅5.3m的迴轉半徑，以及能夠調整前後動力分配比例的GR-Four四驅系統，使GR Yaris成為國內市場絕無僅有的迷你四驅鋼砲！
實際上路最直接的感受除了手排變速箱最具效率的動力傳遞之外，輕量化的三缸引擎設計也讓加速反應更迅速，小排氣量、大馬力渦輪引擎常見的低轉扭力不足的問題在GR Yaris上相當輕微，同時三缸引擎的輕巧也能減輕車頭重量，讓車身配重不至於頭重尾輕。而GR-Four系統提供了Normal、Sport與Track三種動力分配模式，Normal為前60%、後40%，擁有近似多數前驅車的感受，同時也較省油；Sport為增進靈活性，輸出以後輪為主，比重達到70%；而Track則是強調賽道穩定性，前後以50:50平均分配，除此之外，在Sport與Track兩模式中還可完全關閉VSC系統進入「專家模式」，將會關閉電子系統介入，體驗最純粹的駕馭感受。另外，系統也會因應行駛狀況分配前後扭力，並且前後軸皆配備Torsen LSD限滑差速器，也可因應左右輪速分配扭力，藉此保持穩定動態，提升操控性。
而懸吊部分更能感受到GR Yaris源自於WRC的血統，因應拉力賽事的不良路面，避震設定上並不像是多數強調性能的車款那般硬朗，而是較為Q彈且行程較長的設定，在行經連續高低起伏的路面時，便能藉由拉長的懸吊行程來讓輪胎緊貼地面，如此設定恰好相當符合台灣山路的道路狀況，整日奮戰下來令人過癮！真要挑剔就是座椅包覆性有些不足，在激烈操駕時身體難以固定，對於熱血玩家來說，包覆性更好的賽車椅將是必要改裝項目之一。
整體而言，GR Yaris徹底展現它為了WRC所開發的精神，將好料堆滿，容易上手的手排設定也讓享受純粹駕馭的門檻降低，對新手而言可以是很好的訓練用車，而老手則能將其發揮得更淋漓盡致，或許有人批評179萬元的售價與其質感不符，但只要開過就會明白，光是底盤與引擎就值得這樣的售價！
(旺車)