雖然近年來車廠為了增加房車的銷售量，紛紛將Coupe硬是多加二片門上去，成為4 Door Coupe提升買氣；只是對於那些對美學有所堅持、通常一人駕馭居多的買家，縱使4 Door Coupe造型再怎麼優美，多二片門還是個累贅，因此才讓傳統Coupe車型還有那麼一點生存空間。
但很尷尬的是，這一代C238 E Coupe最早推出的時候並沒有被Mercedes-AMG所染指，因此那些想要性能、又想要中大型Coupe車身的買家只能放棄，不是去選CLS、就是去選傳統的E Sedan。
直到2018年新世代EQ Boost直列六缸渦輪引擎推出的時候，才首次推出E53 4MATIC+ Coupe，讓那些堅持美型Coupe外觀、又想要性能的買家總算找到適合自己的車了！而這次小改款則是導入新世代設計的同時保留些許優雅。
【激進造型之下 保留Coupe優美身段】
縱使都是小改款，不過E53 Coupe並沒有像是E53 Sedan一樣全盤改進，相反的只取重點項目修改。比方說「鯊魚頭」車頭設，搭配「Panamericana」大面積直瀑式水箱護罩、肌肉線條刻畫明顯的引擎蓋、倒梯形多光束智慧型LED頭燈與、類AMG Line套件的左右大型二側進氣口，讓原本文雅的的E Coupe轉型成略帶攻擊性的面貌。
但對我來說，E-Coupe最美的地方應該是車側延續到車尾的部分，車頂弧線自A柱直達厚實的C柱，同時毫無B柱的設計在現今車壇已經越來越少見了！另外後窗為可以順利升降更設計了一片小小的角窗，搭配充滿肌肉線條的車身鈑件，而標誌的「星塵」細長形尾燈組，設計師反而沒有多作修改，使得Mercedes Coupe系列還是有傳承之處。
純粹論E-Class「大刀闊斧」的改款工程來看，Sedan幹練且凶狠的「狼皮狼」形象，在 Coupe身上卻演化成「不怒而威」的氣勢，這種同中求異的AMG性格反而更能符合Coupe的客群。值得一提的是，試駕車還多選了勁黑套裝，包含AMG夜色套件、B柱以後深色隔熱玻璃、AMG碳纖維外觀套件II、AMG碳纖維車外後視鏡罩、AMG碳纖維尾翼。
【淡淡的戰鬥氣息 數位化座艙】
這次E-Class中期改款，原廠並沒有針對內裝進行大改，所以說最快區分Sedan與Coupe的設計，就是從採靈感來自渦輪葉片的出風口來辨識。
不過細節上依舊可以看到AMG專屬的設計，比方說大量的碳纖維飾版鋪成（選配）、全車紅色縫線、跑車化專用座椅、黑色織布車內頂篷、Artico皮質包覆中控台、AMG不鏽鋼踏板及AMG腳踏墊等，甚至你不喜歡也能自己挑選喜歡的飾板材質/顏色或內裝配色。
當然車上最吸睛的，就是那類似蜻蜓的三幅式樣方向盤，在5點鐘與8點鐘方向有兩個LCD的控制鈕，右邊是用來選擇駕駛模式，類似Porsche上的選擇鈕操作，要Comfort還是Sport 輕輕一轉就好。
左邊的更有創意，上下有兩個選擇鍵，能夠用來調校懸吊系統、怠速熄火、排氣聲、Traction Control等功能。
12.3吋雙液晶顯示螢幕採用最新的MBUX系統並支援觸控操作，其中數位儀錶板內建多樣化的風格，讓每位駕駛隨心調配出專屬模式；搭配MBUX多媒體系統，透過「Hey 賓士 !」智能聲控功能、按下方向盤上的語音啟動按鍵、或是直接觸控等，都可直接針對Apple CarPlay/Android Auto、影音、導航、空調、環景照明等功能進行操作，而主機同樣有 Mercedes me connect互聯功能。
不過身為AMG髦下的車型，當然會有「彩蛋」，那就是AMG專屬行車資訊、賽道計時與加速測時等功能，駕駛人可以針對車輛的細節調整，或是藉由內部程式來進行實際加速測試；而 Individual模式則是讓駕駛人於換檔模式、變速箱、動態模式與避震模式根據自身習慣或環境去進行調整。(註：此為認證車，AMG Track Pace賽道駕馭應用程式沒有列在上面，市售車款皆標配)
另外試駕車選配多重支撐調整座椅含按摩功能（選配價6萬元），除了多向電動調整、加熱/記憶與按摩功能以外，還可針對腰部及側墊進行微調，甚至還能針對身高來調整成最適合的坐姿。最後就是安全系統，E53 Coupe當然配備最完備的智慧駕駛輔助套件(23P)，整合 DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動車道維持輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護、PRE-SAFE主動安全防護等一應俱全。
【性能與油耗 構築完美交響曲】
在全球政府不斷限縮排污限制之下，追求更節能、更有效率的動力單元，同時又必須要不遜色於過往的動力表現，這種看似矛盾的要求一直考驗著各大車廠。不過Mercedes-AMG薑還是老的辣，硬是孕育出M256 3.0直列六缸渦輪引擎結合48V EQ Boost技術的新世代性能引擎。
由於技術上與之前試駕的E53 Sedan相同，因此在這邊就不再贅述，而最大馬力為435hp/5500~6100rpm、峰值扭力為53.0kgm/1800~5800rpm也與 Sedan 相同；EQ Boost還可額外提供22hp和高達250N·m的扭力，僅需4.4秒的成績輕鬆破百。變速箱則是AMG SPEEDSHIT TCT九速手自排跑車變速箱，以及4MATIC+四驅系統與氣壓避震懸吊系統。
雖然Coupe因為強化車體的關係使得車重來到1970kg、比Sedan重20公斤，但就整體動力輸出卻有著類似的爆發力，同時藉由EQ Boost的幫助使得Turbo Lag的狀況顯著改善；也就是說53車系那種「恰到好處」的全速域輸出特性，讓畏懼於63那種狂暴輸出的人有了替代方案。
如果你真的突然想要嘗一點「刺激」，Sport+模式可以滿足你的慾望，此時無論是變速箱、油門反應等都相當敏感，收油時排氣管還會發出類似60年代跑車的回火聲響，每一次重踩油門所帶來的加速感都直接了當地傳遞出來；在高速巡航的同時，我也發現風切聲的抑制相當優異，基本上聽不太到風切聲傳遞到車內，甚至會讓人忘記這是一台沒有B柱、無窗框的跑車！
而E53 Coupe的4MATIC+四驅系統，同樣是前軸0~50%；後軸50~100%的輸出比例，想要甩尾的客戶也可以加選內建Drift Mode甩尾模式的AMG Dynamic Plus套件。
由於軸距更短，因此在山區馳騁之下E53 4MATIC+ Coupe更為靈活、車尾跟進性更顯出色，當然指向性同樣敏銳，在聰明的4MATIC+系統不斷調整輸出比例下，可以毫無畏懼的通過每個彎道；AMG RIDE CONTROL+氣壓懸吊含三段式可調阻尼系統，即使在Comfort模式下的阻尼設定依舊偏硬，但還是保有傳統Mercedes-Benz的舒適性；當然Sport+就是那種路感回饋明顯的跑格設定，提供更直接的支撐性；這種風格迴異的調校，讓E53 Coupe具備多變的操控性格。
雖然都是53車系，但Sedan與Coupe所帶來的感覺截然不同。E53 4MATIC+ Sedan是以傳統房車來包裝一款於實用、性能、舒適三角取得完美平衡的性能座駕；但E53 4MATIC+ Coupe可就不同了，性能操控的平衡早已是必要條件，以無B柱雙門之姿展現掠奪世人目光的「衝突美學」，才是E53 4MATIC+ Coupe的目的。
(旺車)