BMW 4系列承襲先前3系列雙門車型的地位，當然也維持著推出Coupe與Convertible的傳統，從最初的E30敞篷，BMW一向是採用軟頂設計，直到E93世代開始，為了安全性而改為硬頂，但也因此在開關篷之間有著相當大的重心差異，違背BMW一貫強調操控樂趣的精神。因此在進入G世代後，不只在4系列雙門跑車有著與3系列更為顯著的差異，在4系列敞篷車型，也回歸軟篷設計，或許有人會對於耐用性、隔音等等對軟篷的刻板印象存疑，但在與430i Converitble相處一天過後，保證上述疑慮煙消雲散！
4系列車頭的大鼻孔在剛推出時飽受批評，但在看了許多次以後已經沒了第一次見到時那樣不習慣，就如同7系列的豬鼻子一般，越看越覺得合適。而敞篷最迷人的自然是開篷後的上空風情，除了能開篷之外，敞篷車型還比硬頂車型多了一項特色，那就是少了B柱設計且後窗可升降，開篷後平直的車側線條成為430i Convertible與Coupe車型最顯著的特點，至於其餘細節都和先前試駕的M440i大同小異，畢竟只是車型不同，兩者仍屬同一車系。
在車室內部亦是如此，或者說近年的BMW都是如此，各車系的內裝設計大同小異，對車主來說，若同時擁有好幾台BMW，可以直接無痛轉移；而對車廠來說則是省下了重新開模的成本，讓這類小眾車款的成本能夠下降。當然相較於Coupe車型來說，敞篷車最棒的就是頭部空間成了無限大，因此後座也能輕鬆乘載成人；而缺點則是行李廂較小，儘管採用軟篷後，頂篷收納只占用85升，開篷後仍有300L的容積，相較於前代車型的頂篷需占用150L，縮減體積近一倍，然而收納頂篷後會使行李廂內部變得不方正，仍對放置物品有相當大的限制。也就代表四人滿載的狀況下，每人都只能輕裝上路。
雙門跑車在國內已經屬於小眾車型，敞篷車更是小眾中的小眾，因此雖然在海外有著與4系列Coupe同樣多元的動力規格，但國內僅引進430i M Sport單一規格，引擎搭載2.0L直四渦輪引擎，擁有最大馬力258hp/5000~6500rpm、扭力峰值400Nm/1550~4400rpm，雖然沒得選擇，但算是主流動力級距，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，可在6.2秒加速破百，只比Coupe版本略慢0.4秒，如此水準實在也難以挑剔了。
相較於前代車型，換上軟頂的G世代車型最大的差異在於重心改變，過去由於硬頂收折後，會使得車尾重量大幅增加，破壞原有50:50的前後配重，而改換軟頂之後，由於車頂重量減輕不少，只會使後方配重略為增加，對於車身配重影響較小。另外，試駕車另外選配3.8萬元的電子懸吊，在Sport／Comfort兩模式之間，有著相當大的差異，Sport模式硬朗的回饋，搭配較為激進的變速箱換檔邏輯，足以讓你進入戰鬥模式；而Comfort模式則是能夠輕鬆舒適駕馭，最適合開篷遊車河。當然，過去對於軟篷總覺得隔音差、容易熱等等，不過拜現代科技所賜，430i Convertible的軟頂篷布之中還有硬質材料，無論是隔音、隔熱都有接近於Coupe車型的水準，在車內一點都感覺不出來是輛敞篷車！
雖然說430i Conertible在關篷後的表現近似硬頂車型，但購買敞篷車沒道理不開篷，在八月的艷陽之下，要能持續開著篷在台北市區行駛，不僅要能扛得住太陽曝曬、不畏空投鳥屎襲擊，最重要的是得能享受路人的注目禮。如果確信自己能滿足上述條件，又想購入430i Coupe，那麼不妨多花30萬「選配」軟篷，既能享受雙門跑車的熱血，還能在適當時機打開頂篷，享受無價的天空。
(旺車)