
BMW 4系列承襲先前3系列雙門車型的地位,當然也維持著推出Coupe與Convertible的傳統,從最初的E30敞篷,BMW一向是採用軟頂設計,直到E93世代開始,為了安全性而改為硬頂,但也因此在開關篷之間有著相當大的重心差異,違背BMW一貫強調操控樂趣的精神。因此在進入G世代後,不只在4系列雙門跑車有著與3系列更為顯著的差異,在4系列敞篷車型,也回歸軟篷設計,或許有人會對於耐用性、隔音等等對軟篷的刻板印象存疑,但在與430i Converitble相處一天過後,保證上述疑慮煙消雲散!


4系列車頭的大鼻孔在剛推出時飽受批評,但在看了許多次以後已經沒了第一次見到時那樣不習慣,就如同7系列的豬鼻子一般,越看越覺得合適。而敞篷最迷人的自然是開篷後的上空風情,除了能開篷之外,敞篷車型還比硬頂車型多了一項特色,那就是少了B柱設計且後窗可升降,開篷後平直的車側線條成為430i Convertible與Coupe車型最顯著的特點,至於其餘細節都和先前試駕的M440i大同小異,畢竟只是車型不同,兩者仍屬同一車系。



在車室內部亦是如此,或者說近年的BMW都是如此,各車系的內裝設計大同小異,對車主來說,若同時擁有好幾台BMW,可以直接無痛轉移;而對車廠來說則是省下了重新開模的成本,讓這類小眾車款的成本能夠下降。當然相較於Coupe車型來說,敞篷車最棒的就是頭部空間成了無限大,因此後座也能輕鬆乘載成人;而缺點則是行李廂較小,儘管採用軟篷後,頂篷收納只占用85升,開篷後仍有300L的容積,相較於前代車型的頂篷需占用150L,縮減體積近一倍,然而收納頂篷後會使行李廂內部變得不方正,仍對放置物品有相當大的限制。也就代表四人滿載的狀況下,每人都只能輕裝上路。






雙門跑車在國內已經屬於小眾車型,敞篷車更是小眾中的小眾,因此雖然在海外有著與4系列Coupe同樣多元的動力規格,但國內僅引進430i M Sport單一規格,引擎搭載2.0L直四渦輪引擎,擁有最大馬力258hp/5000~6500rpm、扭力峰值400Nm/1550~4400rpm,雖然沒得選擇,但算是主流動力級距,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,可在6.2秒加速破百,只比Coupe版本略慢0.4秒,如此水準實在也難以挑剔了。



相較於前代車型,換上軟頂的G世代車型最大的差異在於重心改變,過去由於硬頂收折後,會使得車尾重量大幅增加,破壞原有50:50的前後配重,而改換軟頂之後,由於車頂重量減輕不少,只會使後方配重略為增加,對於車身配重影響較小。另外,試駕車另外選配3.8萬元的電子懸吊,在Sport/Comfort兩模式之間,有著相當大的差異,Sport模式硬朗的回饋,搭配較為激進的變速箱換檔邏輯,足以讓你進入戰鬥模式;而Comfort模式則是能夠輕鬆舒適駕馭,最適合開篷遊車河。當然,過去對於軟篷總覺得隔音差、容易熱等等,不過拜現代科技所賜,430i Convertible的軟頂篷布之中還有硬質材料,無論是隔音、隔熱都有接近於Coupe車型的水準,在車內一點都感覺不出來是輛敞篷車!




雖然說430i Conertible在關篷後的表現近似硬頂車型,但購買敞篷車沒道理不開篷,在八月的艷陽之下,要能持續開著篷在台北市區行駛,不僅要能扛得住太陽曝曬、不畏空投鳥屎襲擊,最重要的是得能享受路人的注目禮。如果確信自己能滿足上述條件,又想購入430i Coupe,那麼不妨多花30萬「選配」軟篷,既能享受雙門跑車的熱血,還能在適當時機打開頂篷,享受無價的天空。




(旺車)