Volkswagen Golf GTI精進電控加持，打造三字母史上最極限操控魅力！

Volkswagen於1976年推出了一款適合所有人的跑車，抓住了時代的脈動。實用、低調的掀背車外觀背後卻隱藏著如同賽車般的性能，如此「悶燒」的格調致使不熱衷高調的性能迷們的喜愛而代代相傳了八個世代，創造了全球超過230萬位Golf GTI車主。當然，其中不乏許多超跑車主，為了平時休閒代步不適合引人注目時，但又必須有一定高水準的性能表現，並且也適合全家人都能駕駛的，於是Golf GTI就成為了一個非常恰當的選擇。

Golf GTI的DNA延續至今，體現在敏捷的前輪驅動、運動型跑格、完美的人體工程學和實用的掀背設計中，依此原則不斷開發出更輕巧的緊湊型掀背跑車、更強大的引擎和更為運動化的底盤。雖然是第八代，但在現今如此數位化的世界，Golf GTI也隨著世界的腳步，將數位世代的眾多流行設計語彙、車聯網功能、全數位化虛擬駕駛艙，甚至是更精進的車身動態控制，完整的連結起來！所以八代也可說是Golf邁入全然數位化的第一世代。

全新的VDM車輛動態管理器控制系統(Vehicle Dynamics Manager)在Golf GTI首次亮相，這套系統能夠智能地管理機電裝置系統，例如：在八代Golf GTI新增的前軸VAQ電子液壓式限滑差速器(其可變鎖定率來自多片式離合器，由VDM主動控制)，以及XDS電子差速鎖來更精準地控制行駛動態。若再加上DCC電子可調阻尼系統，則可以將車身動態引領入更高的境界，而更因為有了VDM，所以DCC在這代不選就很可惜了！

多了前軸VAQ電子液壓限滑差速器的八代Golf GTI，過彎反應大不同於前一世代，雖然平穩順順過彎時差異不大，但過去僅靠XDS制動內側輪會有所侷限的現象(例如：290hp / 380Nm的Golf GTI Clubsport全油門衝刺起步時易出現打滑)，在這一代則獲得更高的動態極限，明顯可比過去提早補油門出彎，甚至是在彎頂點之前。

這來自更強的電控系統在偕同DCC電子阻尼控制(選配價為5.2萬)，以及標配的動態轉向齒比可變的功能(左右死點從一般款Golf的2.75圈減為2.1圈)，讓八代Golf GTI變得比上一代更「傻瓜相機」許多，駕駛技術門檻變得更低，尤其是應對前輪驅動的弱項：較窄的山路髮夾彎，變得更能輕鬆以對。因此，也就更能讓一般素人可以輕鬆、相對安全地享受下賽道競速的初步體驗。

前輪驅動在快速過彎時，容易因為過早、過大補油門而失去抓地力導致轉向不足，在這一代已經幾乎完全被消除。像是動力更強的290 hp七代Golf GTI Clubsport在全油門接近4000 rpm全增壓貼背感受最強烈時，二、三檔會發生嚴重打滑的現象，在八代就幾乎全獲得改善，踩油門完全無需收斂，都能維持最佳的抓地力，而這一點應用在彎中，就可避免轉向不足允許更提早的全油門出彎。

雖不致會發生轉向過度的情形，但過去七代Golf GTI Clubsport(八代Golf GTI Clubsport沒有引進)容易油門過大推頭以及直線全油門衝刺扭力轉向的缺陷，在最新一代「標準版」Golf GTI就獲得了改進，然而兩者都擁有極為類似的低中轉速加速反應，以及相同「硬朗」的阻尼回饋。所以，過去沒買到七代Golf GTI Clubsport的發燒車友，八代標準版Golf GTI或許會是彌補遺憾的另一選擇。

DDC自適應底盤控制系統(選配)可不斷對路面和行駛狀況做出反應，同時還可考慮到各種駕駛參數，包括了轉向、制動和加速。透過當下所選的駕駛模式，系統會計算每個車輪所需對應的阻尼反應，可在不到四分之一秒的時間內對四個減震器進行調節(最多每秒偵測及調整阻尼硬度可達200次)。

除了COMFORT、ECO以及SPORT三種駕駛模式之外，還提供了INDIVIDUAL自定義模式，可依個人需求進行設定15段阻尼設定，其中SPORT模式的阻尼回饋感約與七代Golf GTI Clubsport的SPORT模式相近，非常硬朗應改名賽道模式才對，然而若覺得不夠硬，還可再調更硬三段；相對，覺得不夠舒適，也可再調更軟三段。

(旺車)

也許您會感興趣