不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

相信下半年最熱門的國產車,應該非 FIT 第四代莫屬了。雖然因為預售價格的的全面上揚,使得許多網友不斷批評、甚至還拿不同級距的對手直接對比,反而讓大幅進化的內外觀設計元素、引擎動力總成、底盤設定等完全被忽略。

趁著這次試駕的機會,作者我也同時以擁有五年 FIT MK3 的觀點來好好檢視一下,到底第四代 FIT 進化的幅度是否能夠與其上揚的身價符合!不過在這邊要說明的是,油電版本因為產能因素要等到今年 12 月底至明年 1 月才會正式交付給車主,所以今天試駕的規格是汽油 1.5 DOHC i-VTEC 版本!

【改走中性風格 柴犬意念遍佈全車】

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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雖然早在 2019 年的東京車展上就已經看到實車了,但即便已經過了二年多,FIT 四代的設計確實相當耐看。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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記得那時候在車展上我也與總設計師白鍾國所聊到,過去 FIT 都是以「可愛」為依歸,因此初代、二代的設計理念是相當接近的;不過第三代為了主張更強的個性感、存在感,因此打出了「Exciting H Design」的設計概念,讓全車變得更未來、更跑格,無形中嚇跑了不少女性消費者。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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所以這次全車設計就希望能夠賦予一種類似人類「好拍檔」的感覺,同時更可愛嬌小的氣質也能拉攏一些女性車主回檔,這點從車頭就能看出,三角形大燈組搭配細長型的進氣口,宛如笑臉一般的輪廓來迎接每一位車主。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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車身在維持 One-Box 架構下變得更圓潤,並將多餘的稜角、銳利線條取消,這也是因為上述設計特點在視覺上會帶給人過於銳利的感受,取而代之的是全平面的接縫處理;另外上揚的窗框線條也修改成平緩的樣貌,結合放大的C柱小窗,讓後座乘客不會再有較為壓迫的感覺。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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車尾則是將不必要的反光片全部取消,這也讓上一代的包角式樣改成了導光型橫條式設計,搭配無多餘飾板之下,其厚實飽滿的樣貌締造出更濃厚的安心感。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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最後不得不提的,是 FIT 四代依舊維持日本小車最適尺碼:4045mm X 1695mm X1535mm,搭配軸距 2530mm,穿梭在維持日治時期都市規劃的台北市當中,完全不顯壓力,而這也是 FIT 能在如此大賣的原因。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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【以「用之美」 打造開闊視野】

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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進去車內,應該會對於那個高度更低的中控儀表介面非常有感。這次 FIT 取消了傳統車型中隆起的儀表罩,同時加入類似 C4 Picasso的 A 柱橫截面結構工法設計來提升車內視野,同時也能為前方碰撞的安全性再加分,對比 FIT 三代的內裝採駕駛者導向的未來感設計,雖然對著駕駛人要控制功能相當方便,但在視野被壓迫不少,加上 A 柱的位置過斜,因此造成有不少死角,這也導致在開車的時候壓力倍增。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

因此這一代便以「視野」為第一要務,營造出一個舒適易用的零死角用車環境,而且不是單純地讓駕駛或是乘客感到“哇這台車視野真廣”,同時也考慮到諸多實際情況:譬如你在停車入庫的時候,是否需要過度地去移動身體來觀察車輛周圍的情況,這種有點抽象的概念只要親自試駕就懂了!

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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另外數位化儀表板的加入也是一大亮點,雖然因為日本原裝進口零組件的關係沒有中文化,但圖示會隨著車輛的變化而改變(ex:開燈、踩煞車),相當可愛。至於中央 8吋螢幕主機採用獨立式樣,與中國市場、新加坡等地販售的規格又不相同,經詢問是日本原廠設計的主機,而且有支援Apple CarPlay/Android Auto設計、倒車顯影等顯示(汽油版需要選配、e:HEV 版本未知),只是那個按鍵設計在副駕駛座側,同時少了旋鈕的功能是美中不足的地方。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

最後類似於 Honda e 的雙幅式樣方向盤採真皮包覆,按鍵處理上,其阻尼的回饋感、滾輪的操作也都相當便利。但值得一提的是,不容易盲操作的電容式樣恆溫空調終於回歸旋鈕式樣,設計師白鍾國氏更曾提及這是源自於 Accord 的面板,因此從細節上就能體現出其高質感的一面,同時也可見 Honda 對於 HMI 人因工學的極度重視。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

值得一提的是,這次台灣市場規格可是採用歐洲市場販售的設定導入中央扶手,一體式的設計比起日規的半開方式來的好多了。機能性的升級部分,則包括上下二層置物箱、右側副駕駛席出風口前面杯架等,後者更是睽違已久的配備。

這次不僅門板包皮,連把手處也是皮革處理。(圖/CarStuff)
這次不僅門板包皮,連把手處也是皮革處理。(圖/CarStuff)
後門則是導入鋼琴烤漆黑色飾版,抵銷全為硬塑膠的材質。(圖/CarStuff)
後門則是導入鋼琴烤漆黑色飾版,抵銷全為硬塑膠的材質。(圖/CarStuff)

【全面提升的乘坐性】

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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除了視野上的變化以外,這次 FIT 內裝進步最多的地方就是座椅設計。過去 FIT 為了締造最大的車內空間運用,座椅泡綿較為單薄,如果短程通勤影響並不大,但如果要長途旅行的話就會明顯感受到支撐力不足,因此會讓身體較為疲累。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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但這次第四代 FIT 的座椅全面重新開發,除了版型修改以外,更導入 G-Frame 穩定身體骨架,泡綿也重新修正來強化橫向支撐力和柔軟程度。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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實際乘坐比第三代較硬的泡棉設定舒適不少;後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、ULTRA 空間佈局也存在,但增加坐墊的厚度和寬度,實際乘坐「板凳」的感覺終於消失,而且也能穩住身體。

椅墊可以看得出來比現行車款的來得突出許多。(圖/CarStuff)
椅墊可以看得出來比現行車款的來得突出許多。(圖/CarStuff)

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

空間表現上,這一代 FIT 後座與上一代相去不遠,真的差異就是乘坐體感上變得更優異、更無壓力;而中央頭枕補齊、前方二組地圖袋等,也是這次升級的重點。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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後行李箱也是另外一個升級的地方,與上一代相比橫向開口更寬,畢竟過去因為包角大燈組的設計,導致在搬運行李時開口略小、造成不小阻礙,這次原廠特別針對這個問題進行改良。只是眼尖的人會發現,全打平之後座椅會有一小段落差,這是由於 e:HEV 的全新 IPU 結構位於後軸位置,因此會有稍微凸起的問題。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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容積部分標準設定為304升、但全打平可以提升至1205升,雖然看起來有點縮水,但實際乘載上得利於ULTRA佈局,因此還是有著相當實用的變化。

【升級版 Honda Sensing 全車系標配】

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

由於消費者對於安全系統的高度重視,這次改款 FIT 當然不免俗的導入 Honda Sensing ,藉由與 Valeo 合作的全新 100 度超廣角攝影機與新世代處理晶片,視覺寬度可以達三個車道,同時左右交叉路口的移動物體也能被辨識到。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

具體配置上包括 ACC 主動式車距調節定速巡航系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統、FCW 前方碰撞預警系統、LKAS 車道維持系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 車道偏移抑制系統與 AHB 遠光燈自動切換系統。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

不過要注意的是,由於台灣市場的設計與新加坡、中國市場一樣,所以 ACC 是沒有包含 LSF 低速跟車的功能,也就是沒有全速域。被動安全部分像是自動緊縮安全帶、原有六具氣囊也都包含在內。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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實際上這套系統與過去的毫米波雷達相比,辨識角度更廣,在試駕的時候曾遇到幾台摩托車突然衝出來,CMBS 會立即跳出「BRAKE」的字樣來提醒;至於 ACC 的加速、減速等控制就與過去的 Honda Sensing 差不多;最後就是車道維持系統,72km/h以上會維持在車道內,如果低於72km/h以下 LDW 會以震動提醒並自動拉回車輛。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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最後比較可惜的地方,就是改款後還是沒有將倒車顯影、盲點偵測列為標準配備,這些都是要加價選購的。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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【為嚴苛環保標準而生 全新 1.5 i-VTEC DOHC 引擎】

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
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在 FIT 第四代亮相的時候,很多人看到汽油引擎依舊為 1.5 自然進氣設定,就先入為主的認為這是一具舊引擎。

實際上為了通過嚴苛的六期環保標準,Honda 這次導入的是最新型的 1.5 DOHC i-VTEC AP2 引擎,也是隸屬於 EARTH DREAMS TECHNOLOGY 系列的 1.5 動力組合,只是因為 Honda 逐漸開始強調「e:Technology」,所以開始淡化了 EarthDream 的宣傳。輸出表現上,最大馬力為121ps/6600rpm、最大扭力為145Nm/4300rpm,變速箱則採用最新版本的 CVT,連帶的也讓油耗表現從17.4 km/l 升級到 17.9 km/l。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

由於作者本身之前開了 5 年 FIT 三代,而且是幾乎每天使用的狀況,因此對於這次改款的動力總成如何升級非常的有興趣。之後拿到車後第一時間最大的亮點就是油門反應,起中不再需要像上一代需要踩深一點才有足夠的力道,受惠於扭力輸出從過去 3000rpm 提早至 2500rpm 上下左右,然後能夠一路延續到 4000rpm,讓穿梭在都會當中能更以更輕盈的油門控制來行駛。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

至於中高速域部分,縱使全油門下去、或是直接以 S 檔位掛在 4000rpm,得到的還是那種溫吞的加速反應,這點就與過去的 1.5 NP1 本體相同,不過我也發現過去那種不算紮實車體結構,在擴大高強度材料的應用範圍強化後,已經有非常穩定的駕馭感受。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

但另外一個讓我驚艷的地方,是NVH的控制,藉由全車各個部位的剛度提升來抑制振動,另外車門密封條增強性能、噴塗型聚氨酯泡沫填充於A柱和B柱、不織布擋泥板、儀表板與引擎室中間的隔音材質強化與隔音玻璃等,能將外界多餘的風切聲隔絕,至多你只能聽到引擎的聲浪,但我想這應該是 Honda 的堅持吧!

為達到抗紫外線、隔熱功能,Honda 這次導入淡褐色日本AGC(Asahi Glass)車用玻璃,而非高雄生產的林氏玻璃。(圖/CarStuff)
為達到抗紫外線、隔熱功能,Honda 這次導入淡褐色日本AGC(Asahi Glass)車用玻璃,而非高雄生產的林氏玻璃。(圖/CarStuff)

後輪碟煞的卡鉗設計相當有巧思,位於 11 點鐘方向的它在煞車的時候可以有效減緩點頭的狀況,當然換上四輪碟煞+EBD電子手煞車之後,其制動能力也比上一代來得優異許多。(圖/CarStuff)
後輪碟煞的卡鉗設計相當有巧思,位於 11 點鐘方向的它在煞車的時候可以有效減緩點頭的狀況,當然換上四輪碟煞+EBD電子手煞車之後,其制動能力也比上一代來得優異許多。(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

另外在操控性部分,這次 FIT 的平台雖然與上一代相去不遠,因此同樣維持前麥花臣、後 H 型扭力樑附防傾桿,但結構還是有所升級,除了強化前後懸吊上的減震器固定點,同時前後減震器支架的形狀也進行優化,甚至緩衝橡皮也都進行更換等。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

行駛於山路上,新一代 FIT 的轉向反應更為直接線性、擺脫過去電動輔助力道過多的感受,同時側傾抑制也相當不錯,連續通過幾個彎道車身動態相當容易控制;場景換到一般道路上,我最意外的是通過伸縮縫、水溝蓋這種起伏明顯的地方,居然是滑順的處理震動,而不是像過去直接的回饋到車內,當然更不用說一般細微的碎震都能被吸收,這種韌性十足的避震設定,讓 FIT 的行路變得更為精緻、洗鍊,更可以說與歐洲小車同級。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

【體現「愜意舒適」價值 一台讓你毫無壓力的車】

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

過去的 FIT 受限於亞大規格,因此有很多地方都沒有到位、十分可惜。但這次 Honda Taiwan 與日本母廠力爭成為繼中國以外的第二座生產基地,同時以五感體驗來說,台灣本田也的確按照日規標準所投產,全新車體結構工法、更高密度鈑件焊點、一體成型車門鈑件等都是一眼可以看見的,讓 FIT 成為少數能在台灣體驗的「純日規」小車。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

或許是因為自己曾經是車主,因此對於 FIT 車系都有點感情所在。在 2019 年於東京車展看到實車的時候,確實對其「愜意舒適」的整體思考相當有感,而沒想到過了將近二年再度實際體驗、甚至開上路的時候,反而對他的駕馭性升級更有深刻的感覺,開了一天下來反而臉上是帶著喜悅歸還的,這真的是一台開起來毫無壓力的車。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

當然 FIT 還是有一些不足之處(ex:售價、倒車顯影、盲點),只是這次全面提升之後的優點光環太大,讓上述問題很好的掩蓋起來;只是對我來說,能展現這次 FIT 全面價值的車款,還是 e:HEV 油電版本,在提供「超節能油耗」與「電動車駕馭感受」兩大高附加價值,才能讓 FIT 超脫世俗「級距」的束縛。

不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)
不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕(圖/CarStuff)

文章來源:不受級距束縛的上質愜意座駕 Honda FIT Home試駕

(旺車)

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