身為Škoda的中堅車型，Octavia可說是帶領整個品牌起飛的關鍵、甚至還幫助捷克於歐洲工業和經濟佔有重要地位。自1996年誕生以來，受惠於技術脫胎自Golf、但空間更大，讓Octavia一直是款價格合理且皮實耐用的家用房車，這些優點讓它在歐洲大賣了20多年。
如今Octavia第四代變得更大、同時擺脫過去較為質樸的樣貌，變得更美了，整體設計也明顯「升級」，有著超越C-Segment的氣勢。而台灣市場部分原先預定六月發表，不過受到疫情影響延後了三個月，這次則是先給媒體們試駕頂級的2.0 4X4 版本，以「全面進化」之姿再度吸引台灣的Wagonist族群！
【擺脫過去質樸風格 迎接更精緻大器的面貌】
雖然過去Škoda的外觀設計總是保守取向，但第三代後期的時候Octavia突然「大變身」，改採分離式頭燈的它瞬間成為最與眾不同的Skoda，當然這個設計有褒有貶，但至少讓世人了解到，Škoda正朝著年輕、時尚的路線轉變。
全新的Octavia Combi就沒那麼極端了，設計語彙延續Scala以降的風格，全新的立體直瀑式水箱罩、倒梯形的水晶切割LED大燈組結合一體式網狀下氣壩，拉長車寬比例，使得車頭更霸氣。
本著「高C/P」值的初衷，Škoda 也將Matrix LED智慧複眼（矩陣）頭燈導入至Octavia Combi當中，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda本著高C/P值的初衷列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。
而Combi的旅行車架構在變得更低斜之餘，仔細看能發現車身具備多處水晶切割線條刻畫，行李架則平貼固定於整個車頂，如此一來也能夠降低風阻係數至0.26Cd。
最後鑽石切割的手法也運用在車尾，尾燈造型也從原本的雙C改成更細長的LED飛鏢式，而Škoda字樣豎立在中央，另外尾門也相當有巧思，將水晶切割手法導入後營造出類似鴨尾的設計，加上更激進的保險桿，車尾望去不再有那種平庸之感。
【Simply Clever哲學的全數位化座艙】
既然都是MQB EVO架構下的產物，Octavia Combi當然也不免俗的導入全數位化架構，10.25吋數位儀表板＋CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機，讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。
而且不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌，新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合，同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條，因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇！這質感真不像是Skoda」，一種「上質感」油然而生。而Škoda相當具有特色兩幅式方向盤，在2.0 4X4版還是保留了傳統的三幅式造型，帶打孔皮質握起來十分飽滿。
全新10.25吋液晶儀錶在打開門進入車內時顯示的歡迎畫面很漂亮，無論是從界面和邏輯上都和Golf Mk8保持一致，而且控制速度相當流暢。此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入CNS主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。
當然實際使用CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機，第一個感覺是比起Volkswagen更為人性化，怎麼說呢？由於Škoda刻意留下一排、左右三個主要功能實體按鍵，位置也比處於出風口中央的Golf來得高，開車時你不需要刻意向下看，便能控制想要的功能，甚至當你比較熟悉後也能夠直接盲操作。
另外主機採用平板電腦全平面亮黑“玻璃”設計概念，整體操作介面相當直覺化、流暢度算是普通，不過手勢滑移控制和聲控控制這二個輔助功能，聲控的成功率相對較高，僅需說「你好SKODA」就能夠控制大量功能，比起手揮一揮來的實際多了。
而下方觸控條可以藉由「單指」調整音量，進入空調選單後則能以「雙指」滑移調整冷氣溫度，只是同樣的要拿捏好自己想要的音量或是溫度還是需要點技巧。最後這套系統還能支持無線Apple CarPlay/Android Auto，配合無線充電，基本上也不需使用一堆充電線了。
首度導入的電子線傳取代傳統機械式排擋桿以及電子駐車鍵，讓中央鞍座的位置更加簡潔也騰出更多空間，前方則多了手機無線充電及USB TypeC，包含中央扶手及後座出風口，全車一共有5個TypeC插孔。
另外值得一提的，是Octavia Combi配備同級車唯一的「KESSY FULL」智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，不僅前後門把手都可單獨上鎖與開門，同時也能單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，當然為了方便起見，你也可設定「接近時將車輛解鎖」功能，不用拉門把就可解鎖。
【全套駕駛輔助系統】
Octavia Combi一向是同級車安全配備的佼佼者，這次當然也不例外，從ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist智慧車陣輔助系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與Exit Warning開門警示輔助系統等都是標準配備。
其中最引人注目的就是Travel Assist智慧車陣輔助系統，整合了橫向(Lane Assist)和縱向(ACC)駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist塞車輔助系統和Emergency Assist緊急待援輔助系統，因此順暢度、安全性都比過往來的好，甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助。
而10.25吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面，更能顯示機車騎士、大卡車等，路旁標線、角錐等也都能精準識別，讓人可以不斷注意前方車況，路線更可擴及左右多線道。
【更舒適、大器的空間】
這次Octavia Combi乘坐舒適性再度升級，全車配置Ergo人體工學座椅，同時雙前座具備電動調整與三組記憶功能，實際乘坐起來更具包覆性，而且視野上更開闊；而Octavia Combi其超越同級車型的尺寸，再度體現在車內空間，尤其是後座表現上更能舒舒服服坐進兩個成年人；只是因為MQB EVO平台為了兼容4X4系統，因此中央地板凸起較為明顯，所以中間乘客的腿部空間影響較大。
其他細節上，Octavia Combi也沒讓人失望，從車門內雨傘架、大尺寸車門置物格、前後排杯架、座椅背部專用手機袋，後排杯架下面還有一個專門放筆的小架子，貼心的小設計讓人看到它居家的一面。
另外手套箱內植絨和空調製冷出風口，也證明Octavia Combi在細節上也絕不含糊。最後車內後視鏡專門留有給行車記錄器供電的USB插口，會考慮到這一點的歐洲車型Škoda還是第一個，處處可見Simply Clever的品牌精神。
行李箱空間部分，Combi的基本容積為640公升，在折疊後排座椅靠背後，行李廂的最大容積增加到1700公升。同時配備可自動伸縮的行李廂活動式遮簾，以方便進入行李廂，只要打開尾門遮簾便會自動縮回。
另外平整化雙層地板，可讓行李廂門檻和後座椅背折疊後的地板空間打平，同樣也提供足夠空間來容納需要運輸的物品。最後試駕車配有行李箱管理套件，可分成前後兩區塊，同時也能當成傘架使用。
【先期導入2.0 TSI e-TEC 輕油電動力系統日後導入】
這次試駕的車款是屬於頂級2.0 TSI 4X4的規格，對比上一代接近的規格為1.8 TSI 4X4，但都是源自於EA888的機種。
不過這次升級為2.0 TSI EA888 EVO4渦輪增壓引擎後，最大馬力則為190hp/4180-6000rpm、最大扭力為32.7kgm/1500-3990rpm，變速箱也從六速升級為七速雙離合器變速箱，另外4X4全時四輪驅動系統其電子控制多片離合器能將高達100%的扭力傳遞到後軸，結合EDL電子差速器鎖定的作用，也可以將85%的扭力傳送到單個車輪。
雖然動力提升幅度與過往的1.8 TSI比不算大，但這具純內燃機引擎於起中的表現算是相當不錯，搭配DSG效率極高的換檔邏輯，各個速域都有飽滿的輸出，駕馭起來相當寫意暢快。但畢竟Octavia Combi還是主打家用取向，因此運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重，頂多就是讓你感覺油門更為敏銳，真的想要貼背感就得等vRS規格了。
雖然金門山路並不多，但還是會遇到部分比較刁鑽的小彎道，而MQB EVO平台放在Octavia Combi卻呈現與Golf兄弟截然不同的感受，其前麥花臣、後多連桿設定還是偏向舒適，過彎時指向性相對銳利，伴隨著非常從容的車身姿態；至於碎震處理方面，明顯地更為精緻、能將多餘震動全部隔絕，只是通過伸縮縫或是路面相對不平的時候，車身起伏就稍為大了些，但不會讓你覺得不舒服；而四驅系統也相當聰明，在高速過彎時也能讓車身緊緊地貼著地面，保有點駕駛樂趣。
進口中型旅行車市場最近可說是大鳴大放，市面上已經有Ford Focus ST Wagon、Volkswagen Golf Variant與KIA Ceed Sportwagon等車款，年底還會有一款日系旅行車Subaru Levorg的到來（如果沒有延期的話），可謂好不熱鬧。
全新Octavia Combi擺脫過往那種純樸的印象，其凌厲前衛的外觀、與高質感鋪成的座艙等都締造出「全面升級」的優越感；另外2.0 TSI引擎的動力輸出還是讓人倍感暢快，更不用說四驅系統帶來的安定感與調校得宜的懸吊結構，更帶點駕駛樂趣。
只不過其高度數位化的內裝介面，雖然在「Simply Clever」哲學下相對人性化許多，但還是需要一點時間適應，除此之外確實能感受到Octavia車系「向上提升」的決心，剩下的就等9/14 Skoda Tawian是否也能帶外界一個「驚喜」價格了！
(旺車)