說到小型掀背車，Honda Fit絕對是國內消費者會在第一時間就放入口袋名單的車款之一，自2008年引進國產後，便以省油、大空間以及具駕駛樂趣等特點，在小型掀背車市場佔有一席之地。這回試駕的第四代Fit在Honda Taiwan於今年6月份公布預售價格後，便引起網路上熱烈討論，重點都放在了價格大漲，其中入門的HOME汽油版售價74.9萬元，入手門檻相較上代車型有著8萬元價差，高規的e：HEV油電車型預售價86.9萬元，更是國產小型車之最！
在如此售價的調整之下，也就代表未來Fit的對手將不再是Toyota Yaris、Nissan Tiida等國產掀背車之流，而是必須面對到VW Polo、Skoda Fabia等進口車型，那麼Fit在改款後是否能夠與這些進口車型在配備、質感等層面達到同等水準，將是其未來能否延續過去銷售佳績的重點。
由於油電車型得等到12月才會推出，故這回試駕車型為HOME汽油型，兩者價差雖然多達12萬元，但配備幾乎相同，汽油型只少了BSI盲點偵測、膝部氣囊以及Smart Entry/Walk-Away Lock的免鑰匙車門啟閉及自動上鎖功能，可說是兩者只有動力系統的差異。也不得不說Fit的配備質感的確向上提升，這不僅顯現在配備表上能見到的表面配備，另外像是數位儀錶上的小車圖示能隨著踩煞車、開關門而改變圖示；安全帶警示的圖示清楚顯示哪個座位是否有人以及是否繫上安全帶；各個按鍵的質感與按壓的回饋感也都不像是一輛入門小車，在細節方面比過去更加用心著墨。
新一代Fit標配了最新世代的Honda Sensing，提供包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統等等，雖然在ACC、LKAS並非全速域，但LKAS的作動方式為主動將車維持在車道中央，代表在時速72km/h~180km/h這段LKAS可作動的區間，Fit具備LV2半自動駕駛的能力，只不過不具低速跟車的情況下，用途就僅限於長途駕駛可以較輕鬆，當遇到塞車路段還是得自行操控。
除此之外，Fit與先前搭載Honda Sensing的CR-V、Odyssey不同的是，Fit僅使用一具來自法國Valeo提供的100度廣角鏡頭，就能提供上述所有功能，而且由於廣角鏡頭偵測範圍能橫跨三車道，對於辨識其他車道的車輛插入車前的狀況，ACC系統能夠更快速的反應；而CMBS系統也提供較少見的功能，包括左轉時可偵測對向直行車，若系統判斷有碰撞風險時，將會主動煞停，讓直行車可順利通過；以及對於左右轉時斑馬線上的行人，都能進行偵測，不僅是避免事故風險，還加入了「路權」的邏輯在其中，是當前市面上ADAS系統中較少見到的。
新一代Fit的另一改款重點在於動力系統，雖然從數據規格來看，仍是1.5L的排氣量，最大馬力也僅增加了1ps，但若細看則會發現引擎由單凸輪軸換成雙凸輪軸、排氣量增加1c.c.、衝程增加0.1mm、壓縮比由10.3:1提高至10.6:1、加入VTC可變正時控制以及進氣由側邊改為中央等等，絕非同一引擎本體調校而來，而是全新開發的新引擎，不僅造就油耗精進至17.9km/L、使用油品只需要92無鉛汽油、最大扭力輸出的轉速提前至4300rpm。搭配上CVT變速箱，實際駕駛起來的感覺頗為輕快，另外提供了S檔位，提供更加激進的換檔邏輯，並維持在較高轉速，讓動力能得更加隨心所欲。當然，相較於歐系車款慣用的渦輪引擎，Fit的動力仍是無法與其比較，但Fit採用自然進氣有著較線性、較順暢的優勢，而運轉品質也有所精進。
除了ADAS系統與動力兩項大幅精進的部分之外，歷代Fit所強調的空間運用，在第四代車型上當然仍是一大賣點，行李箱容積304L雖略有縮小，但透過多功能的UltraSeat後座椅，仍是同級掀背車中空間機能最靈活者；另外，視野也是這回改款的一大重點，透過將A柱後移至車門上，原先的A柱的位置成為前擋與前三角窗連接的支架，如此便可將其變細，讓A柱對視線的影響降到最低，原廠表示前方水平視野可達90度。
與四代Fit相處一天過後，即使不論質感方面的提升，單看加上ADAS系統就已經足夠彌補與原先高規版69.9萬元的5萬元價差，嚴格說起來算是物有所值。只不過價錢確實提升，使得Fit必須面對到的是進口小車以及國產中型車的競爭，越級打怪能否成功，還得由時間來證明。
(旺車)