在改裝界常有車友以「落地改」來代表一交車就開始改裝，而GR Sport則可說是原廠幫車主在工廠直接改好的「出廠改」！GR是在TOYOTA品牌之下的性能子品牌，除了推出如GR Yaris、GR Supra之類的性能車款之外，另外也有對現有車款進行運動化調校的GR Sport車型，像是先前以最熱銷國產房車Corolla Altis為基礎推出的Corolla Altis GR Sport，成功吸引年輕族群的目光。有了先前成功的案例，自然在其他車型也要來「GR」一下，第二款加入GR Sport的車型就是在2020年橫空出世的新銷售神車Corolla Cross。
Corolla Cross與Corolla Altis同樣出自Corolla車系，一向給人沉穩、顧家的形象，根據原廠統計，過去購買Corolla Cross的車主多為40-50歲、已婚有家室的男性，雖然熱賣但與Corolla Cross上市時鎖定的年輕首購族群並不相同，此次由GR團隊與國瑞汽車合作開發，推出Corolla Cross GR Sport，企圖以運動化外觀打進30歲的年輕族群，同樣提供1.8L汽油與Hybrid兩種動力。
本次試駕的Corolla Cross GR Sport為Hybrid版本，售價為94.5萬元。相較於標準版車型，GR Sport的外觀增加運動化風格，包含車頭蜂巢式曜黑水箱護罩、前保桿兩側下方的進氣壩，保桿下緣的銀色護板面積也有所增加，使車頭看來更加霸氣，有些RAV4 Adventure的感覺；在車側也將黑色防刮護板改為銀色、鋁圈則採用與Hybrid旗艦相同的18吋雙色切削鋁圈，另外搭配專屬的黑色車頂、尾翼以及後視鏡；車尾部分則是在尾燈採用燻黑設計，保桿下方的護板設計也與車頭呼應，改為較越野、粗曠的風格。除此之外，雖然是Hybrid車型，但GR Sport與先前的Altis Hybrid GR Sport相同，並未採用TOYOTA油電車型的藍色勾線Logo以及頭燈中有著藍色飾條，而是與汽油車型相同。
進到車室，GR Sport強調個性化、運動的特點更加顯而易見，首先映入眼簾的是座椅的椅背處增加白色飾條，頭枕則鑲嵌有GR徽飾，前方儀表台改為亮黑設計；準備發動引擎時也可看到引擎啟動鈕換上與GR Yaris相同的GR專屬式樣。試駕車額外選配專屬套件，增加駕駛座電動椅、排檔座亮黑飾板以及車側盲點警示等三項配備，與HV旗艦型相同。
除了內外變得更有型之外，此次Corolla Cross GR Sport也針對操控性進行強化，包含將前後避震器彈簧係數增加30%、阻尼係數增加；底盤支架由前後單支鋁合金，改為前鋁合金搭配中後段井字型強化支架；另外較少見的是針對方向盤的EPS電動輔助系統進行運動化調校，在中高速域的感受更為重手，操控手感更佳。而底盤反應部分，實際上路也的確感到行路質感有所提升，但本質上仍是強調乘坐感的SUV，並沒有太強烈的戰鬥感。
此次試駕Corolla Cross GR Sport的另一項重點就是Toyota國產車型首度導入全速域LV2半自動駕駛系統，與22年式的Corolla Altis、Corolla Cross同步搭載，在維持傳統手煞、未改採EPB電子手煞的情況下，為ACC系統加入了全速域跟車能力。由於電控系統無法控制手煞車，因此在煞停超過3秒後，就必須由駕駛者接手踩下煞車踏板，再次起步時得要按一下方向盤上的「+RES」鍵才能夠繼續跟車，比起具備EPB的Corolla Sport或RAV4不須由駕駛接手踩煞車，Corolla Cross的系統要麻煩一些。然而，考慮到Corolla Cross自77.5萬元起的售價，放眼國內同價位帶中的SUV，並沒有擁有同等駕駛輔助能力的對手，未有EPB系統也算是情有可原。
綜合來看，GR Sport並不像GR車型那般徹底性能化，此為品牌定位導致，主要訴求就是運動化、個性化的外觀內裝，以及基本操控進化，用改裝術語來說就是「視覺系」為主，而底盤進化則是附加價值，相較於配備相近的Hybrid旗艦車型，Hybrid GR Sport還便宜了3萬元，其中差異就在於專屬選配套件中的三項配備、電尾門、車內自動防眩後視鏡以及雨滴感應式雨刷等，兩者差異並不大，若是想要直上頂規的消費者，只需考慮是否需要與眾不同的外觀就行！
(旺車)