國內的中大型房車市場在SUV風潮吹起之後，平價車款的市場便逐漸衰退，也導致國產車型陸續退出或轉為進口，就連市場龍頭Toyota Camry都在去年8月停產，正式宣告國產中大型房車終結。不過這代表中大型車款就沒需求了嗎？當然不是，市場上依然有部分消費者並不喜歡SUV，但同時也想要大空間，因此許多原先鍾情中大型房車的買家大多轉向了旅行車型。各家車廠也因此在此級距導入旅行車型，包括日系的Mazda 6 Wagon、歐系的Skoda Superb Combi、VW Arteon Shootingbrake等等，以及本次試駕的Ford Mondeo Wagon。
Mondeo過去也曾導入房車車型，只不過根據福特統計，選擇房車的消費者僅占2成，在整體中大型車款衰退的情況下，更顯得稀少，歐洲福特更是已確定將在2022年停產房車車型，因此這回福特六和針對Mondeo僅導入Wagon車型，但在規劃上與過去略有差異，首波導入Hybrid車型，主打經濟節能、實用機能，而非過去強調運動性能的2.0 EcoBoost。
其背後原因或許是與Focus ST Wagon的客群做出區隔，畢竟Mondeo屬於產品末期，Focus ST Wagon動力更強、科技更先進，若同樣主打性能不免產生兄弟鬩牆的局面，因此引進Hybrid車款，更能切中當前市場上旅行車的空缺，成為當今平價旅行車款中的唯一Hybrid動力。
Mondeo的Hybrid動力並非初次在國內出現，過去就曾以房車形式登台販售，這回改為中大型車款消費者較鍾情的旅行車款，也是順應消費者需求，動力規格方面與過去的房車款相同，皆以2.0L Atkinson引擎搭配電動馬達與1.4kWh的鋰電池模組，創造187ps的最大綜效馬力，實際駕駛感受以平順為主，加速性能並不強勁，高速延伸性也不佳，不過油電系統運作邏輯為電能優先，即使行駛高速公路，在情況允許時也能見到引擎關閉以純電行駛，也因此造就平均油耗20.1km/L的優異表現。而在操控方面，底盤回饋一樣保持Ford一貫的好表現，不過配胎屬於經濟節能取向，對於激烈操駕有所限制；另外在2019年推出的小改款汽油車型上所加入的CCD電子阻尼系統，在Mondeo Hybrid Wagon上並未配置，懸吊調校只能在運動性與舒適性當中，各自犧牲一些取得平衡，整體而言偏向舒適多一些。
以今日公布的預售價110萬而言，Mondeo Hybrid Wagon在國內的旅行車市場還是頗有競爭力，面對同樣屬於中大型級距的Superb、Mazda 6有著價格優勢，並且能夠已級距優勢面對級距低一階但叫新世代的Octavia Combi與Golf Variant，而Mondeo在科技度上略顯不足，這則是Mondeo在臨界產品末期時必須面對的挑戰，想來這也是為何這次在改款前夕，福特六和仍引進新動力來應對的原因。
(旺車)