在二年多以前，<CarStuff人車事> 曾報導過 Hyundai 在日本 Twitter 上面開了一個「Hyundai Japan」的官方帳號，同時也在東京代官山舉辦「NEXO Terrarium」外展，日本官網也正式上線、並主打 NEXO 一款車。總總動作意味著 Hyundai 在 2010 年全面退出日本乘用車市場、僅留下商用車型持續在日本販售後，相隔 10 年終於「再度」返回日本市場！
如今 Hyundai 旗下全資子公司Hyundai Mobility Japan於2月8日宣布，正式進軍日本乘用車市場。在日本市場將僅部署環保型ZEV（零排放汽車），並推出BEV（電池EV）IONIQ 5 和 FCEV（燃料電池汽車）“NEXO”兩種車型。
IONIQ 5 的售價在 479 萬日元到 589 萬日元之間，至於 NEXO是7,76萬8,300日元。官方網站和線上應用程式將從 5 月開始接受訂單，並從 7 月開始交付。
IONIQ 5 日規車型採用72.6kW大容量鋰電池（WLTC模式/內部實測值），一次充電續航里程達到618km。特別的是為了日本市場，IONIQ 5 是使用快充系統CHAdeMO，使用90kW級充電器時，約32分鐘即可從10%充到80%，另外為了適應日本市場，方向燈桿也放置在右側。
至於 NEXO 則是一台 FCEV 車款，尺碼為 4670×1860×1640mm（全長×全寬×全高）、軸距為2790mm，大小與 Tucson 差不多，但最大特色就是搭載最高出力163PS、最大扭力395Nm 的電動馬達，極速為 179km/h，當然這具馬達是由燃料電池所驅動，只要加入氫氣就能夠充飽電池。
日本是僅次於中國和美國的世界第三大新車銷售市場，但日本車廠佔有率相當高，而在進口車部分歐洲車廠也擁有極高的主導地位。因此與中國和與東南亞國家這樣的新興市場不同，日本市場相對很難接受外來的新品牌，因此在泡沫經濟瓦解之後，除了奢華品牌以外，一般乘用車品牌很難打入日本市場。
雖然 Hyundai 的 SUV、中型與小型車由於其良好的設計和成本性能，在 2000 年以後陸續展露頭角、於北美和歐洲都能與日本車廠競爭，但日本受限於運輸成本和「國籍情節」等政治問題，在相同條件下很難競爭，所以才會在 2010 年黯然退出、僅留下商用車。
此次為了重返日本市場，特別提出三大戰略，“Smart Experience of Mobility”、EV、FCEV，提供包括在線銷售在內的智慧客戶體驗，它將以“Sustainable Mobility” 重新讓日本消費者認知，未來也僅開發專注於 ZEV 的車輛，以及與汽車共享平台 Anyca 合作提供“移動自由”。
銷售系統方面，作為ZEV專業化的現實體驗基地，提供一站式試駕、購買諮詢、檢查、維護的“現代客戶體驗中心”，預計在神奈川縣橫濱市開業，時間將落在 2022年夏天。之後計劃與各地區的合作維修廠合作，擴展到全國主要地區，建立一個可以在全國范圍內使用的道路服務系統。
重新進入日本市場的背景是，在全球範圍內對環境意識的提高以及每個人越來越傾向於選擇強調個人價值的產品的背景下，作為響應日本社會變化的產品，Hyundai 決定推出兩款 ZEV 車型。
為了進軍日本乘用車市場，構建新的商業模式，日本子公司的公司名稱由“Hyundai Motor Japan Co., Ltd.”變更為“Hyundai Mobility Japan Co., Ltd.”，未來將發展成為提供“一般移動服務”的移動公司，例如環保的 ZEV 銷售以及開發結合網站和應用程序的在線平台。
【NEXO 日本官方型錄】
(旺車)