Nissan 涉入電動化的政策,其實還是以 e-POWER 與純電二大方向為主,至於 Hybrid 動力系統目前使用的車款並不多,僅有 Serena、X-Trail 與大排氣量動力結合的 Skyline、Fuga 與 Cima,隨著後三者即將於今年9月停產,同時 Serena、X-Trail 下一世代確定將以 e-POWER 為主力之後,不免讓人懷疑 Nissan 是否就此放棄 Hybrid 動力結構?
實際上不然,Nissan 歐洲部門於近日發表了全新的 Juke Hybrid,採用源自於 Renault E-Tech 的 Pure Hybrid 系統,藉由 1.6 引擎串聯一台發電機和一台驅動馬達,同時具備多模式的混合動力系統,而不是藉由純電功能增強傳統內燃機,目前預計今年下半年上市。
JUKE Hybrid 搭載全新研發的 1.6 四缸引擎搭配發電機和一台驅動馬達。其中內燃機能提供最大馬力94hp (69kW) ,至於驅動馬達則可以輸出 49hp (36kW),而電池容量為 1.2kWh,讓這套混動系統能夠短暫的純電動駕駛,純電模式下最高時速可達55km/h。
而 Nissan 所研發的 Hybrid 系統,最大的不同就是提供一種新型低摩擦四速變速箱,能夠提供四個 ICE 內燃機檔位和兩個 EV 電動馬達檔位,變速箱裡面沒有傳統的離合器,因此動力系統與傳動系統是依靠新的爪形齒輪和電動馬達一同連接,Nissan 表示這樣的設計將使得動力反應更加敏捷,駕駛感受接近電動車。
此外變速箱由先進的 ECU 電腦算法控制,管理換檔時機、電池再生以及串並聯架構,因此動力系統可以根據加速度和功率要求,無縫地在不同的混合動力類型(串聯、並聯、串並聯)中使用,無需任何駕駛人輸入。另外藉由專用的 EV 模式可以達成純電車的行駛性質,當駕駛人不希望內燃機運轉時,啟動 EV 模式就能在電池狀態允許下可以讓 JUKE Hybrid 作為純電動汽車運行。
與 LEAF 純電動汽車一樣,JUKE Hybrid 同樣配備 e-Pedal 踏板系統,減少駕駛人踩踏煞車的時間,提供平穩輕鬆的駕駛體驗,同時最大限度地增加混合動力電池的再生機會,進一步提升 EV 體驗。
至於外觀方面,JUKE Hybrid 與燃油版車型基本保持一致,僅僅修改了前水箱罩的設計,銀色飾條從日行燈處向下延伸,中央部分則為黑色,其餘都保持一致。另外後尾翼樣式也重新設計,搭配前輪拱強化空氣學的飾板以及後內輪拱全覆式設計,讓油耗表現能進一步優化。最後全新的雙色 17吋輪圈以及 NISSAN Ariya 衍生的雙色 19 吋也都是專用配備。
內裝主要變化在於儀表板,轉速表現在變成了「功率」顯示,同時 7 吋數位螢幕可以直觀地顯示動力流,以簡單清晰的動畫顯示所有不同的能量流,提高駕駛人對系統操作的理解。至於 e-Pedal 按鈕位於中央控制台中,另外 100% EV 模式的按鈕位於冷氣出風口之間。由於採用了 1.2kWh 電池組的包裝,後行李箱空間為 354 升,與汽油版相比略有減少 68 升。後排座椅折疊後,後備箱空間保持在同類產品中最好的 1237 升,而後膝空間保持不變。
(旺車)