為了能通過歐盟嚴苛的 CAFE 標準，許多車廠可說是絞盡腦汁的想辦法，而 Suzuki 除了將全車系都導入 MHEV 架構以外，事實上在發表全新一代的 SX4 S-CROSS 的時候便宣示會在 2022 年推出油耗效率更好的 Full HYBRID 純油電車款。而 Suzuki 近日便在歐洲市場發表 Vitara Hybrid 純油電版本，與帶自排的輕度混合動力相比，純油電有助於降低 CO 2排放並進一步改善油耗。Vitara Full Hybrid 將在匈牙利的 Magyar Suzuki 工廠生產，目前已經在英國等地推出。
Vitara Hybrid 純油電版本與 MHEV 版本相比，換上了 1.5 K15C 自然進氣引擎，搭配 140V 鋰離子電池組和逆變器、MGU 馬達、 0.84kWh 鋰離子電池以及傳統的12V 鉛酸電池等系統，最大馬力為 114bhp/ 6000rpm、最大扭力為138Nm / 4,400rpm，實際上沒有增加峰值功率輸出（它只是在較低轉速下加強功率曲線），因此更像是一款強大的輕度混合動力而不是全混合動力。
這套混合動力系統有兩種可切換模式，即 ECO 和 STANDARD，同時也增加了 EV 駕駛的頻率。在標準模式操作中 MGU 更頻繁地輔助汽油引擎，以提供更精神的駕駛樂趣。而 MGU 馬達既可用作發電機，也可用作起動馬達，由皮帶驅動，並在車輛啟動時輔助汽油引擎。高性能鋰離子電池組存儲從減速和煞車中回收的電能，並具有整合啟動發電機運行的怠速停止功能。
此外混合動力系統通過在減速過程中停止引擎並分離離合器來有效地收集動能並發電，擴大了電動汽車的行駛里程。作為一款全混合動力車，Vitara 可以單獨依靠其電動馬達短距離行駛。
Vitara Full Hybrid 捨棄了六速自排變速箱，改成 AGS 六速自手排系統，變速箱還具有手動模式，可以藉由方向盤上的換檔撥片來換檔。帶有 AGS 的最新混合動力系統的一個顯著特點是電動發電機組在變速器總成輸出側的位置。在此過程中 MGU 的輸出直接傳輸到驅動軸，以填補換檔期間的扭矩間隙，並提供更平穩的變速箱轉換。
其餘外觀與內裝部分都與現行 Vitara MHEV 差不多，等於說 Suzuki 在歐洲市場為了提升油耗至 22.5 km/l、同時減少 8g/km 二氧化碳排放量，特別推出了一款「純油電」的 Vitara 車型.....
(旺車)