導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
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自去年開始分別在北美、日本與中國市場推出的第 11 代 Honda Civic,雖然 Sedan 與 Hatchback 車型都已經推出,不過動力組成上還是僅有 1.5 VTEC TURBO 的設定,更嗆辣的 TYPE R 與 e:HEV 車型都尚未出爐。而在日本發表的技術說明會上,Honda 曾表示將會在今年春季於日本市場率先發表 e:HEV 車型,如今反而是歐洲市場取得第一,Civic e:HEV 先行亮相、同時也實現了 2022 年底前 Honda 歐洲車型全面電氣化的政策!

至於台灣市場部分,根據作者從不同管道的情報所探得的消息,台灣本田其實是很有意願導入 Civic 車型的,而 2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田也需要靠油電車型累積積分,因此內部早已評估要以 Civic e:HEV 作為主打,只是在歐洲市場最快也要第三季才會販售的狀況下,正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化!

導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)

CIVIC e:HEV 目前僅有 Hatchback 一種規格, 外觀基本上與燃油版本相同,均以「爽快」為題沿用 Sedan 簡約設計風格,將過去過於誇張的線條大幅刪減,如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用,同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車頭而言與 Sedan 相同,使用更細長的 LED 大燈造型,並與前水箱罩相融合。保險桿也同樣採用了三分式設計,不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點!

導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
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車身部分變得更低、形成更跑格的面貌,同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念,除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外,CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔,看起來比當前模型更苗條和成熟,車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本,同時車尾燈組將會採用一體式設計,最重要的是保險桿將會大幅「簡化」!

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內裝設計e:HEV 版本的差異則在於 10.2 吋數位儀表板加入了油電系統顯示、同時排檔座改成按鍵式的設計,其餘都一模一樣。Civic 11代以「Fine Morning Interior」為核心理念,將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現,同時內裝視野也大幅拓展,包括更薄的 A 柱、高度下移的中控台前緣等,使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。

導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
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而中央懸浮 9 吋Display Audio中控多媒體顯示支援無線AppleCarPlay 和Android Auto,同時升級為“ Honda CONNECT”,並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premium”。空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計,中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計,以及外露的杯架,整體設計與 Accord Sedan 相當的類似,而且細部質感上也大幅躍升。此外,為了進一步提升乘員體驗,Elegance 和 Sport 級別配備 8 支揚聲器,而 Advance 級別配備 12 支高級 BOSE 揚聲器。

導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
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動力系統方面,Civic e:HEV 則推出全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統,藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41%熱效率,系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇,並且可以為鋰電池充電。

導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
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e:HEV 動力總成能夠在 EV、混合動力和引擎驅動之間無縫切換,四種駕駛模式——Eco、Normal、Sport 和一種新的 individual 模式,允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示,駕駛員可以選擇以根據需要調整車輛反應。

導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
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主被動安全系統上,除了擁有新型前座安全氣囊(類似 TLX 的設計)讓車內一共有11組氣囊以外,「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野、具備 100 度視野的單攝影鏡頭,並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強,無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然,甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統、Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換、前後四組雷達等功能。此外全新 Advanced Compatibility Engineering™(ACE™)車身結構,具有改進的乘員和行人碰撞保護功能。

導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
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自 1972 年推出以來,Civic 已在 170 個國家/地區售出超過 2750 萬輛。而第 11 代 Civic 適逢車系推出 50 週年,將以前幾代車型的成功為基礎,並在 2022 年秋季於歐洲市場販售,日本市場則可能會在春季前後推出。

至於台灣市場部分,根據作者從不同管道的情報所探得的消息,2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田需要靠油電車型累積積分,因此內部早已評估如果不國產化、那就以進口的方式讓 Civic 回歸,因此理所當然就會以 e:HEV 作為主打,只是在歐洲市場最快也要第三季才會販售的狀況下,正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化!

導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望 (圖/CarStuff)
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文章來源:導入 2.0 e:HEV 動力規格,Honda 第 11 代 Civic e:HEV 歐洲首度亮相、台灣市場回歸有望

(旺車)

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