在去年上海車展正式對外發表的的 e-TNGA 電動車: bZ 純電動專屬系列,而當中 bZ4X 電動 SUV 便是該系列的首款車型,詳細的技術資訊早已在去年11月正式亮相,如今過了六個多月之後原廠也正式宣布 BZ4X 在日本市場、歐洲市場與北美市場同步發表,不過日本市場發售日為 5/12、歐洲則是在第三季、北美市場則是第二季前後。
台灣市場部分,由於這次 Toyota 十分看重 bZ 電動車系列,因此將會在 5/17 正式在台發表,幾乎與國外零時差的方式推出!同時快充座則會改成 CCS 1 的設計來迎合台灣市場充電站的需求。
bZ4X 以"Activity Hub"為設計理念,採用 e-TNGA 架構下實現短前懸長軸距,帶來獨具特色的外觀以及與 D-Sagment 相去不遠的車內空間( 達到1000㎜ 的後排空間);而細長的 LED 大燈組搭配封閉式水箱罩造型,使得車頭看起來更為前衛,葉子板兩側同時加入了更多的折線處理;車身輪廓則接近於 RAV4 的設計,不過採用雙色塗裝更顯得特別;車尾則採用時下流行的貫穿式 LED 尾燈設計,進一步延展了視覺寬度,配合全車周圍亮黑色烤漆處理,顯得十分硬朗。
內裝設計強調「居家般的舒適感」,因此整體架構上將中控台高度降低、導入織物包覆的中控台來營造溫馨感、操作更為直觀簡便的旋鈕式換擋,讓駕駛人在開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊,且位於遠視點上,減少了從前方路面到儀錶的視線移動。
另外 Toyota 也在 bZ4X 上首次採用了輪胎和方向盤不以機械方式連接、而是以電信號控制的「線控轉向(Steer By Wire)」,也就是 York 異形方向盤與線控轉向系統相結合,該系統將率先投放中國市場,2022年上市後陸續在其他地區投放。雖然設計上相當前衛,但方向盤轉動角度設定為±150°,無需換手即可完成轉向操作,減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。
這套系統另一項特色是藉由獨立控制方向轉向力矩與車輪轉角,提升操控感,甚至整套系統能與駕駛模式聯動,改變轉向結構的特性;行駛時也能阻斷輪胎帶來的不必要振動,只傳達路面狀態等必要信息。在經過凹凸不平路面,或 LTA 車道跟踪輔助功能運行時能控制輪胎的動作。One Motion Grip 甚至能擴展了腿部空間,提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。
車載系統部分,Toyota 設計了先進的雲端地圖訊息搭配即時互聯導航,能夠馬上獲取最即時的行車資訊(導航、充電設施顯示、續航里程顯示),當然語音識別的加入也能進一步控制全車功能如雨刷、空調、音響等,甚至還支援 OTA 即時線上軟體升級,包括 Toyota Safety Sense、多媒體系統等都能使用。
最後數位鑰匙的加入能藉由手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作,同時不同智慧型手機之間也能授權,因此家人、朋友不在身邊時也能輕鬆借車。
配備上也針對純電車型進行適應性的調整,提升駕駛節能性,確保實際續航里程(尤其是冬季),像是熱泵式空調、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器( Toyota 首次搭載)等。最後 bZ4X 採用高性能隔音玻璃、降低風噪措施等,確保了室內空間的靜謐性。
而平台上採用基於e-TNGA理念的純電車專屬平台,與SUBARU共同研發,完全顛覆"電動車缺乏駕馭樂趣"的固有認知,將大膽實現隨心所欲的駕控體驗、同時還保有傳統SUV的越野性。
為了實現低重心的架構,將薄型大容量電池組平放置於地板之下,同時採用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構,最後電源供給總成(ESU)採用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計,這些都是過去 Toyota 「油改電」平台所無法比擬的,而這也是由 AISIN、DENSO 與 BluE Nexus 共同合作的作品!
車體結構上 bZ4X 主要框架部位採用熱沖壓材料、高強度鋼板,同時針對撞擊過後容易起火的地方如電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前後懸吊結構周圍、車頭、防火牆等出加入所謂的「交叉框架」強化結構剛性。
至於全車細節的資訊則可以參考下圖:
鋰電池容量為71.4kWh,續航距離最大可以達到 559 km,在設計當下是以世界頂尖的耐久性為目標、要求10年後仍維持90%的容量,因此採用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統,能監測電池發熱的跡象並加以預防,因此也具備高電力性價比(128Wh/km )。
充電時間部分也支援各國家地區的大功率充電(DC快速充電模式下150kW功率、30分鐘可充滿至80%;正常充電 200V/6kW/30A,約12小時即可充滿。),高規車型還搭配太陽能電池板全景天窗,靠著太陽日曬一年能多行駛1,750km,等於一天最大可行駛約11.6km,不僅可以在沒有充電樁的停車場充電,還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。
安全性上設計了多重監視系統,能主動監測電池的電壓、電流、溫度等,當系統發現有異常發熱徵兆會提出警告,此外鋰電池組採用「冷卻迴路與電池單元相隔離」的結構,搭配高阻值型冷卻液,防止出現由於電池包冷卻液洩漏造成短路引發的火災。
操控表現具備反應靈敏、加速及時、動力輸出控制精準(減少駕駛人加減速時的踏板操作,易打滑路面的防滑控制等)三大特點,而 AWD 車款更採用前後獨立控制的電動馬達,提升車輛的迴轉性和操控穩定性,同時也是首次使用與 SUBARU共同開發的X-MODE功能與「Grip-Control 智慧多路況適應系統」,滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
最後主被動安全系統方面,通過擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍,讓 Toyota Safety Sense 的各項功能全面升級,也新增了一般道路輔助的新功能。另外可遠端操控的 Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統也下放到 bZ4X 車上。
另外在日本市場部分,考慮到目前日本消費者對於電動車的接受度不高,bZ4X 會採用 KINTO 包月「訂閱式」租賃服務,主要是因為電動車短時間內還是會有車載電池的劣化、殘值和維護等擔憂,為了促進電動汽車的普及,決議以讓消費者以最低的使用成本來達成。當然僅限租賃銷售,還有一個好處就是能夠收集電池的大數據,如果是租賃模式幾年後車輛會歸還給製造商,因此可以針對電池進行售後的研究。
bZ4X 專屬計劃
● 租賃期內保證電池性能(10年20萬公里/電池容量70%)
● 從10年的第5年起,每月的金額將逐年遞減。開的越久越合理,從第5年起取消費用為零。
● 可以在網路上完成合約
● 每月使用費包括以下費用(規定的申請費必須在簽約時支付,補貼將單獨包含在每月使用費中)。
● 車險、車稅、維修費等
● 使用安全可靠的互聯服務的成本(T-Connect 基本服務、互聯導航、數字鑰匙、監測汽車狀況並讓客戶安心的互聯汽車護理)
合約的月使用費和申請費的詳細信息將在發布前的5月2日(星期一)公佈。
● 此外,通過服務“KINTO FACTORY”,根據技術創新和老化,及時反映軟件和硬件功能和項目,每次都安裝最新的安全設備等,甚至在交付給客戶之後,bZ4X挑戰“發展”
除了單純電池系統的數據以外,未來這種租賃模式也能直接為完成調查的車輛上安裝新電池,並作為二手車重新投放市場,如此一來更換電池過的bZ4X 將成為相對廉價且高品質的二手電動車,有望為電動化的推進做出貢獻。
(旺車)