在喜愛操駕樂趣的車迷中,不論二輪或四輪,性能高低、車齡新舊,「晨跑」是車迷們熱中的運動,愛好者們利用一大清早車流量稀少的時段,相約一起跑上一段,享受人車合一的時光,抵達終點稍事休息後,各自帶著舒暢的身心回家。
最近試駕訴求駕馭樂趣的Audi e-tron S Sportback性能電旅,於是和台灣吉豚屋執行長林進賢相約,一起晨跑一段,交換一下試駕心得。林進賢過去很長一段時間在車輛相關產業服務,是個十分愛車的人士,蒐藏有SUZUKI Hayabusa 1300、YAMAHA XJR1300和YAMAHA FZR600等經典車款,近期剛購得一台國內少見的義大利超級運動電動機車ENERGICA EGO+ RS。
主動進行左右輪扭力分配
試駕車Audi e-tron S Sportback是家族車系中率先採用3具電動馬達核心設計的車款,透過後軸2前軸1的配置設定,綜合3具電動馬達效能可提供503PS/973Nm(boost模式)最大動能輸出,在正常行駛模式下以後軸馬達輸出為主;一旦駕駛者需要更多動力時,系統將自動啟動前軸馬達,於加速、過彎時協助所需動力,更特別的是,還搭載e-tron S專屬後軸雙馬達扭力分配系統,能主動迅速針對左右後輪進行扭力分配,協助駕駛者敏捷地過彎,給予靈活操控樂趣。
林進賢表示,電動車已是未來趨勢,為了瞭解電動車,還曾經短暫開過Tesla Model 3,但初次體驗讓他花了30分鐘了解陌生的人機介面,留下了不是很好的印象。這次試駕Audi e-tron S Sportback,一坐進車艙,眼前所有配置都和傳統油車類似,雖然已採用高科技觸控面板,大量取代傳統的旋鈕、按鍵,但是卻沒有落差感,大概5分鐘就能完全適應。
彎路變速無縫銜接極流暢
這次晨跑,我們選擇台7線往東眼山農場一段約10km的山路,上山的路段以體驗操控性為主,下山則觀察電能回收的效能。林進賢表示,試駕過程中可感受到車輛的ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統運作精準,尤其在入彎的減速、彎中的等速和出彎大腳電門加速時,予人無縫銜接的流暢感,和傳統汽油車在彎中可明顯感受系統介入的情況很不一樣。
另從不同的行車模式比較,在舒適或運動等不同模式下,車輛可明確帶給駕駛者不同的特性,例如舒適模式下,懸吊的行程較長,明顯消除路面不平帶來的不適感;進入運動模式時,車身的搖晃和傾角抑制相當明顯。另外,不可否認的是試駕車重高達2661kg,下坡時需要注意車身的慣性,最佳的情況還是善用電能回收功能,以這次短短10km的下山路段為例,即回收了可增加19km續航里程的電力。
林進賢也分享了愛車ENERGICA EGO+ RS的操控特性,此車其實與FIM Enel MotoE所使用的賽車規格相同,擁有非常強悍的性能表現,尤其在運動模式下,雖然車身是一般傳統的懸吊系統,但是隨著TCS系統的介入會帶給騎士完全不同的騎乘特性,另外,因為電動車沒有換檔,要靠電能回收來摹擬降檔、減速的效果,一共有四段可以選擇,不過電車擁有很飽滿的動力高原區,初次騎會有很噁心的加速感。
(旺車)