Mercedes-Benz集團正在追求將資源消耗與產量增長日益脫鉤的目標。當前,正在努力到2030年前,將回收材料在其生產的車輛的比例提高到平均40%。
Mercedes-Benz集團管理委員會成員,技術長兼負責開發和採購的Markus Schäfer說,「在我們邁向純電動未來的旅程中,我們正在重新思考車輛中所有材料的成分。在節約資源方面,每一項行動都很重要。透過與我們的供應商網路的密切合作,我們正在用部分由Mercedes-Benz提供的回收廢舊輪胎製成的熱解油取代原始石化資源。採用該技術的元件最早將於今年在我們的許多車型中投入量產。我們預計每年能夠從Mercedes-Benz車輛中化學回收數百噸廢舊輪胎,並在我們的新車中使用藉此產生的塑膠。與我們的合作夥伴一起,我們正在封閉材料循環,並積極推動創新回收工藝的發展。」
Mercedes-Benz正在與許多合作夥伴合作,以實現報廢輪胎的迴圈方法。一條路線利用了巴斯夫(BASF)的化學品回收流程。起點是熱解公司Pyrum Innovations AG從廢舊輪胎中產生的熱解油(Pyrolysis oil)。巴斯夫將這一技術與來自農業廢棄物的生物甲烷相結合。將這兩種材料結合使用,可以製造出一種初始品質的塑膠,該塑膠根據所謂的品質平衡方法(Mass balance approach)進行了認證。獨立認證證實,供應商用可再生資源和廢舊輪胎的熱解油,取代了最終產品所需的石化資源數量。Mercedes-Benz與巴斯夫的合作標誌著廢舊輪胎熱解油與生物甲烷的首次使用。
二次材料的回收不僅減少了石化資源的使用,還減少了產生的塑膠的碳足跡。此外,創新的再生塑膠首次具有與原油生產的原生塑膠相同的特性。這使其能夠作為直接解決方案快速應用於正在進行的生產。同時,它滿足了Mercedes-Benz的高品質要求,特別是在可塗裝性和碰撞安全性方面。這些特性意味著該工藝有可能取代大量由初級塑膠製成的車輛部件。
今年,EQE和S-Class將是首款配備弓形門把手的量產車型,該車採用生物甲烷和熱解油的組合製造,由廢舊輪胎製成,而不是原始石化資源。S-Class還將配備基於這種原材料組合的碰撞吸收器。作為車頭的一部分,該部件在正面碰撞中作用在另一輛車上的力分佈還更加均勻。即將推出的車型,如:EQE SUV,也將配備由這種創新塑膠製成的弓形門把手。展望未來,Mercedes-Benz的目標是逐步增加這種更具可持續性的回收材料的使用,並將化學回收與生質平衡方法相結合,用於進一步的塑膠車輛部件,目前正在探索合適的應用。
創新的製造工藝
與機械回收相比,化學回收特別適合製造符合高品質和安全要求的部件。因此,化學回收不僅是機械回收的明智對應物,也標誌著以生態和經濟上有利於執行的方式,以實現廢料最高再利用的決定性一步。透過減少對石化資源的需求,該工藝將用於廣泛應用的高品質塑膠的生產與原油消耗脫鉤。
Mercedes-Benz可持續性作為始於產品開發階段
Mercedes-Benz正在其新乘用車車隊的整個價值鏈中追求碳中和的目標。在可持續發展方面,特別關注資源保護。汽車製造商的「環保設計」方法從產品開發的最早階段就考慮了資源消耗。Mercedes-Benz正與其合作夥伴一起研究更具可持續性的材料技術,並致力於實現閉環利用。結合生質平衡方法,化學回收是支援這一點的創新過程。
(旺車)