最大輸出 330ps、追求極致原始操駕性能！Honda Civic TYPE R FL5 第 11 代正式發售

許多車迷引頸期盼全新 Civic Type R 終於在近日正式發售！原本規劃銷量為每月400台，生產地為埼玉工廠，不過由於供貨不穩的關係幾乎都要等待半年以上，但依舊不減性能迷的追捧，畢竟 Honda 目前發展發現皆是往純電動的方向進行，不過 Civic Type R FL5 應該就是最後一款配備純燃油引擎的性能車，因此這次發售除了作為 Civic 50 週年的賀禮以外，也有著宣示 Honda 燃油引擎技術極致的意味所在，更是 TYPE R 30 年來不斷往前的極致象徵。

Civic Type R FL5 外觀延續 11 代 Civic Hatchback 造型架構，少了 FK8 世代過於狂傲的空氣力學套件設計，反而以低調沈穩中蘊藏性能味的方式呈現，而從 FN2 開始的 Type R 大尺寸尾翼、 FK8 延續而來的中置三出尾管等特色都保留下來；另外加寬的葉子板、更具侵略性的保險桿搭配用運動型蜂窩狀內網，與車內的蜂窩狀裝飾相呼應，輔以前葉子板進氣口和前輪後面的新側梁設計提高了氣流效率。Type R 獨有的寬體後門和重新塑造的後保險桿，更突出了侵略性的姿態，

為了增加極限行駛時的穩定性，前後下壓力均得到有效提升，並通過對車身細節造型的徹底關注，實現了出色的空氣動力學性能。此外，後擾流板採用細長的鋁壓鑄支架，通過擴大後擾流板下方產生負壓的區域來減少空氣阻力並增加下壓力。

內裝部分同樣維持標準車型的設定，Type R 標誌性的紅色賽車座椅、地毯和飾版通通都包含在內，另外 Type R 車型編號銘牌也是每一款車獨有的設定。具有高摩擦係數的仿麂皮內裝可減少高 G 值駕駛情況下的身體左右擺動的狀況。

全新的+R駕駛模式專屬儀表設計，讓駕駛者即時獲得必要的信息，內含圖像式引擎轉速顯示、轉速指示燈和位於頂部的檔位指示器等。

下方的多功能顯示屏可以顯示駕駛員選擇的車輛信息。不過車內最令人驚喜的應該是 Honda LogR 專用數據記錄器應用程式，這套系統除了標配在 Display Audio 車載系統當中，還可以顯示車輛行為和各種訊息的性能監控功能，還採用了自動分析和評分數據的創新功能，駕駛人可以在與TYPE R互動的同時享受駕駛樂趣，同時你的操駕技巧也能藉此提升。

具體來說輪胎磨損、車輛性能顯示（包含 G 值、外在氣溫/氣壓）、賽道駕駛評分、賽道數據日誌（可在13個 JAF&FIA認證的日本國內賽道使用，還可以自動測單圈時間）、限速器解除功能（日本市場專用，可以解除180km/h的限制，藉由 GPS 路線導引之下，只要行駛到13個日本國內賽道就會自動解除）。

另外 LogR app 也支援將手機拍攝的車載影片與行駛中的車輛數據相結合，如果將駕駛數據上傳到服務器，也可以檢查駕駛數據並與手機上的其他車主進行比較。

FL5 Type R 也標配 Honda Sensing，採用前置廣角攝影鏡頭，可大範圍高精度檢測物體，前後雷達感知器可高精度檢測玻璃和外牆等非金屬物體。而前方主動煞車預警系統（CMBS）、行人防撞轉向、防止道路偏離功能、主動巡航控制（ACC）、車道維持輔助系統（LKAS）、油門誤踏煞車系統、領先車輛啟動配備通知功能、標誌識別功能、自動遠近光燈切換、盲點偵測、倒車雷達系統、倒車支持等都標準配備。

動力系統部分 FL5 採用大家熟悉的 2.0 VTEC TURBO 四缸渦輪增壓引擎搭配六速手排的設定，藉由渦輪增壓系統的更新，最大輸出功率提高至330PS、最大扭矩提高至420Nm。也就是說這具引擎其實已經成為目前 2.0 TURBO 的極致體。

另外前進氣中網開口面積擴大了48%以提高散熱性能，如此優秀的“氣流佈局”讓從進氣開口吸入的新鮮空氣能高效地通過散熱器，同時散熱器的尺寸和風扇容量有所提高，並從引擎蓋上方的通風口排出，改善了排氣熱量和空氣動力學，更能應付強大性能壓力之下的散熱效果。

此外，為了提高轉彎性能、進一步提升車輛性能，還跟 Michelin 聯合開發 TYPE R專屬調校輪胎：265 / 30R19 Pilot Sport 4S。通過將輪胎寬度擴大到 265 mm，並結合基於米其林專有技術的不同特性的胎面膠，在保持濕路性能和耐磨性的同時，實現了出色的乾地抓地性能。除了採用“反向輪網結構”外，還減少了車輪內側的變形，並在轉彎 G 和加速/減速時穩定了輪胎內部的地面壓力，進一步改善了地面接觸。

為了實現更直接的加速工作，引擎 ECU 驅動力控制也進一步優化，提高了引擎對油門踏板開度的反應，能在整個範圍內提高了對油門操作的驅動力反應與回饋。

最後在底盤上，Honda 增加了懸架的支撐剛性，而四輪獨立電控的「主動阻尼避震」能控制車身側傾和並及時調整阻尼，即使在崎嶇的路面上也能夠以出色的駕駛操作來實現人車統一和直接操控感。而繼承了前代車型的兩片式碟剎系統，即使在賽道上也能獲得穩定的剎車手感。通過提高對剎車的空氣引導效率，降低在賽道上連續行駛時剎車溫度的升高，實現穩定的剎車效果和抗衰減。

變速箱雖然維持六速手排，但為了增加更直接的換擋手感，開發了全新設計的換擋結構。優化變速器內部的換檔連桿機構，提高了5檔到4檔對角換檔的平順性，進一步提升了乾淨利落的操作感。同時為了適應換檔感覺的演變，離合器飛輪的重量已經減輕，以改善引擎反應。因此，根據減速操作自動調整髮動機轉速的轉速匹配系統也適用於從 2 檔降檔到 1 檔的降檔，此時發動機轉速的差異最大。

此外，為了營造出TYPE R獨有的強勁聲浪，轉速上升時的中頻聲音得到加強，演變成強勁的原始排氣聲。消音器的中央管道新配備了主動排氣閥機構。通過根據引擎轉速優化氣門開度，在滿足車輛外部噪聲法規的同時，實現了引擎輸出的提高和彭拜的排氣聲，搭配主動聲音控制系統（ASC），可在車內產生悅耳的引擎聲音。

全新 Honda Civic TYPE R 的概念是「Ultimate SPORT 2.0」，以純燃油引擎 TYPE R 的極致FF運動跑車為目標，通過製造超越自我的車輛來提煉TYPE R獨有的本質價值。旨在將與駕駛產生共鳴的感性與絕對安全感相結合的終極運動跑車。至於台灣市場是否會導入的問題，恐怕要等到明年上半年 Civic 11代 e:HEV 推出之後才會比較明朗。

(旺車)

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