中華汽車於昨日舉辦了第三季線上法說會,除了說明今年的營運狀況以外,更提及 2023 年度的產品計畫。在進口車部分原本今年年內導入第二款 PHEV 車型:Eclipse Cross PHEV,這次總算又出現在計劃當中,而其他 Mitsubishi 車款部分則沒有任何消息、也就是說 Outlander 國產計畫還是沒有上時程,但其實已經有一台車款在工廠內準備進行量產,但為什麼無法在 2023 年推出尚不得而知。
MG 的部分則會有一款新車,不過到底會是 HS 更新動力、抑或是ZS 小型 SUV 的導入目前尚不明朗;最後在 CMC 商用車部分,被作者捕獲過的 ZINGER 終於要推出改款車型,而且是在動力與變速箱上進行全面升級!最後就是中華菱利電動車部分,則會推出電池加大、具備快充的五人座/二人座版本。
身為最早投入 PHEV 技術的日系車廠,Mitsubishi 最早於 2013 年推出 Outlander PHEV 之後,便已成為 PHEV 的領先車廠。而 Eclipse Cross PHEV 是在小改款的時候追加,由於現行款 Eclipse Cross 車身較短,加上軸距部分並沒有做調整、維持 2670mm,因此為了安置後方馬達、 MCU 與快速充電的的零組件,小改款拉長了 140mm,連帶外觀也進行比例上的調整(主要在車頭與車尾分別增加 35mm 與 105mm),在小改款車型當中這是非常罕見的升級工程。
Eclipse Cross PHEV 採用的動力總成,就是 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 引擎搭配發電機、後輪馬達與13.8kWh 驅動用鋰電池,在 EV 純電模式下,極速可以達到 135km/h。而 Eclipse Cross PHEV 車上的 S-AWC 系統四輪的動力輸出分配也有所修正,以提高後軸電動馬達的反應。同時藉由將大容量鋰電池佈置在地板下方的中央,將前後重量平衡的優化和重心的降低,並實現更高的乘坐質量和出色的操縱穩定性;「SPORT」模式動力配置更為細膩,而針對多雪地帶的考量所推出的 Snow 模式更提高了在冰雪路面的穩定性和操控性。
另外全新的發電機與後輪馬達輸出也提高了10%,原先僅有12kWh的驅動用鋰電池容積增加至 13.8kWh等,純電續航哩程更可以達到 57.6km。除了能夠通過安裝在車內的AC100V電源(最大1500W)提供電源外,它還可以作為家用發電的功能,當它連接到V2H(車輛到家庭)設備時可以利用電池中存儲的電力為住宅供電。充滿電後,最多可以提供普通家庭約10天的電力。
商用車部分,堪稱是目前 CMC 中華汽車搖錢樹之一的 Zinger ,在 5 月底、8 月底都被網友以及作者捕獲進行測試新世代拉皮改款車型,這次在法說會上也正式確認將會在 2023 年度推出,動力系統在經過查證之後,確認會換裝傳統的 8 速自排變速箱,引擎部分則可能會維持現行 2.4 引擎進行升級,但也有一說會換裝全新動力,目前尚不明朗。
內裝部分沿用多時的海灣型中控台預料也會進行幅度不小的修改,當然此次最大的變革莫過於為了提升整體油耗表現來通過嚴苛的 CAFE 條款,這次 ZInger 將會放棄現行的五速自排變速箱,變速箱部分經過不同管道查詢之下,確認會使用 ZF 8 速自排、而非先前傳聞的 CVT 變速箱;至於引擎部分原有的 2.4 也會針對更嚴苛的環保法規進行調整,但有不同管道的消息指出會將本體更換掉,只是目前尚待證實。
MG 事業體的部分,在 2022 年推出了首款作品 HS 1.5T 與 PHEV 車型之後,2023 年將會再度推出一款新車,根據作者私下探詢的結果,很有可能會是 ZS 車型,但到底是汽油版還是純電版本會先,目前尚無法確認;而 HS 在中國市場有著一款 2.0T 搭配六速 DSG 雙離合器變速箱的版本,最大馬力 231ps、最大扭力 370Nm,據暸解也很有可能會導入台灣市場,所以 2023 年到底 MG 會打出哪張牌,就讓我們拭目以待吧!
(旺車)