Bentley宣佈,將於2023年4月停止生產其12缸汽油引擎,屆時統計全球將有超過10.5萬輛標誌性的W12車型,曾經在該公司位於英國克魯的夢工廠手工製作完成。
該決定是Bentley透過其Beyond100戰略加速邁向可持續未來的一部分,該戰略將使品牌的整個車型線在下一個十年開始時完全電氣化,將車隊平均二氧化碳排放量減少到 0 g/km。隨著Bentayga和Flying Spur混合動力車型的推出,這一旅程已經開始,而且需求超出了Bentley的預期。當W12停止生產時,Bentley的整個車型系列將提供混合動力總成選項替代。與此同時,這一款首次出現在Continental GT中的引擎將成為歷史,該引擎在過去20年中一直為Bentley提供隱喻和字面上的非凡動力。
Bentley不會讓W12在沒有戲劇性送別的情況下鞠躬。W12有史以來最強大的版本的開發工作最近已經結束。這款強大引擎的終極版本註定將只由全球限量18輛Bentley Batur在Mulliner手工製作,現在已被證實可產生750 ps和1,000 Nm的最大動力輸出。增加的扭力同時也形成了Bentley典型的「扭力平臺」,從 1,750 rpm到5,000 rpm運行,而峰值馬力出現在為5,500 rpm。
自2003年首次推出6.0升雙渦輪增壓W12以來,克魯的工程團隊在馬力、扭力、排放和改進方面不斷提高引擎的性能。在過去的20年中,馬力增加了37%,扭力增加了54%,而排放量卻減少了25%。最初,這是透過控制系統的演變和優化、油和冷卻設計的改進、渦輪增壓技術,以及更有效的噴射和燃燒過程來達成。
在2015年推出Bentayga時,W12從油底殼向上進行了完全重新設計,今天仍在生產的引擎版本,都具有汽缸停用、直接和進氣岐管噴射以及雙渦流渦輪增壓器。每台W12引擎均由工匠團隊手工製造超過6.5小時,然後透過三台專業診斷機器進行一個多小時的高度複雜的測試制度。每週,一台引擎在延長的測試週期中運行,然後完全拆卸以進行檢查。W12引擎工廠將交付超過105,000台引擎,然後達到20週年。
Batur展示終極W12
對於W12的最終和終極版本,Mulliner的工程團隊重新設計了進氣、排氣和冷卻系統,以釋放比以往更多的馬力和扭力。在Mulliner技術長Paul Williams(之前領導第二代W12的開發)的監督下,該引擎現在可創造出750 ps和1,000 Nm的強悍動力,這兩個數字都是Bentley引擎的最高紀錄。
渦輪增壓器壓縮機採用新設計以提高效率,而向其輸送空氣的管道則大了33%。達峰值馬力時,這款最終版引擎每小時可吸入超過一噸空氣(1,050公斤)。並有更大的增壓空氣冷卻器(Intercooler),其深度增加了10毫米,並採用了新的核心幾何形狀,從加壓進氣中排出的熱量增加了35%,從而大大降低了進氣溫度,這意味著能更密集壓縮空氣以獲得更大的馬力。
新的進氣和渦輪增壓系統與經過大量修改的引擎相匹配,以釋放可用的額外扭力,然後整個引擎系統與新的變速箱調整配對,以部署額外的馬力和扭力來增強駕駛體驗。
標誌性車型的演變
Bentley傳奇的6.0升雙渦輪增壓W12引擎創建於2002年,現已發展成為當今車型系列中使用的W12引擎的最新調整版本。獨特的W配置意味著引擎比同等級的 V12引擎短12%,能有利於安裝並最大化可用的座艙空間。
當前最新一代的W12於2015年在Bentayga推出。徹底重新設計的引擎包括比其前身堅固30%的曲軸箱,同時汽缸表面塗有塗層以減少摩擦並提高耐腐蝕性。其使用大氣等離子噴塗(APS)工藝將低合金鋼塗層塗覆到缸壁上。
冷卻系統也進行了改進,引擎具有三個獨立的冷卻液迴路。第一種設計能使汽缸頭儘快達到最佳工作溫度,以實現最佳的引擎性能和低排放。第二個冷卻引擎缸體和機油系統,第三個處理渦輪增壓器的熱負荷。每個系統都有一個專用的水泵,可以優化個別控制。
W12結合了高壓直接燃油噴射(200 bar噴射壓力)和低壓進氣口噴射(6 bar)。這兩個系統的結合最大限度地提高了細化度,降低了顆粒物排放,並優化了動力和扭力輸出。
雙渦流渦輪增壓器可最大限度地減少渦輪增壓響應時間,並提供更高效的排氣效率。三個前缸和三個後缸的排氣元件彼此分開,然後為雙渦流葉輪供氣。渦輪增壓器殼體直接焊接在排氣歧管上,並具有集成的轉速感測器,使引擎能夠監控渦輪增壓器性能以實現最大效率。
Bentley的可變排量系統能在設定的條件下關閉了一半的引擎汽缸。進氣門和排氣門、燃油噴射和點火都在設定的汽缸上關閉,引擎得以切換成六缸運行以提高燃油使用效率。該系統在此模式下會以3至8檔運行,並且轉速都會低於3,000 rpm,扭力輸出不會超過300 Nm。
(旺車)