德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)
德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)

德國與義大利和波蘭、捷克…等部分東歐國家組成聯盟,希望對抗歐盟所提出在2035年,27個成員國禁止銷售新的燃油轎車和小貨車,這項協議是為了確保歐盟於2050年實現溫室氣體零排放的目標,而這也意味著目前市場上所販售的輕油電混合、插電式混合動力車型,都將退出人類汽車歷史舞台。

對此,反對的成員國提出使用合成碳中和燃料的燃油車,能被獨立為一個選項,並且可以繼續使用與販售。甚至於,歐盟為了推動電動車所推出的二氧化碳排放法,也很意外地遭到了德國的反對。當然,目前因俄烏戰爭所導致歐洲電價暴漲,也會是遭到反對的原因之一。而2022年電動車銷售比例不到4%的義大利則提出,歐盟不應該將電動車視為零排放的唯一途徑,且實現碳中和目標不應造成經濟損失(將影響歐盟340萬汽車產業勞工,占歐盟整體製造業就業將近12%)。

至於德國,該國交通部長Volker Wissing也揚言,若歐盟不支持使用efuel合成燃料,他將否決該案。對此,歐盟輪值主席國瑞典發言人Daniel Holmberg則宣佈,將原定今年三月初投票決議日期延後,之後如有進展將會另行通知。

德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)
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德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)
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【關於efuel碳中和合成燃料】

目前efuel已被視為拯救內燃汽車的最好的方法。Porsche已對生產高度創新燃料HIF集團投資7,500萬美金入股,但尚未能夠大量生產導致價格非常昂貴,每公升約11.9美元。不過,Porsche執行長Oliver Blume曾經表示,若能達到大量工業生產規模,將有可能低於2美元。目前,Porsche將efuel用於賽車活動以及保時捷體驗中心的車輛,藉以蒐集數據以利於研發改進。

efuel是由二氧化碳與氫氣所合成,氫氣由質子交換膜電解水來取得;而二氧化碳由大氣取得因而能做到接近碳中和的要求(但為達到能使用的辛烷值標準,需要某些添加劑,而這些添加劑並不都是碳中和的;而引擎運轉過程會燃燒掉些許機油產生二氧化碳)。然而,要達到碳中和目的,生產過程所需的電力也必須式綠電材行,而這只有在風力與日照十足的沙漠地區或季風帶才能符合標準。

德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)
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德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)
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德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)
德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)

Porsche與HIF Global LLC就選定智利南部Punta Arenas建立「Haru Oni」試點工廠進行生產。在這靠近南極的位置是個風力十足的區域,平均每年有70%的風荷載和累積6,000小時的風力。這個工廠雖然僅配置了一座風力發電機,但在此處北邊還有相當大的風力發電廠,其有60個風力發電渦輪機,具有300兆瓦的發電量,若全數利用每年約可捕獲250萬噸二氧化碳來生產170萬加侖(約643萬公升)的efuel。因此,即使現在規模並不大,但假以時日efuel有大量需求時,也足以解決供應問題。

德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)
德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (圖/CarStuff)

未來,HIF還計畫將在美國德州與澳洲設廠,來分別供應北美及亞洲市場的efuel需求,其中德州廠所使用的電力主要會是已被認證為綠電的核電。而第一座「Haru Oni」工廠則負責供應歐洲。然而,efuel的生產還有很多優勢,例如:由於並非石化燃料,所以無須過濾雜質以及硫化物,而能夠解省部分成本。而在生產過程還會產生丁烷和丙烷的副產物,而這些都是可以販售的。

德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決 (影/CarStuff)

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文章來源: 德國、義大利等國聯合抵制,歐盟暫緩禁售燃油汽車提案表決

(旺車)

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