在今年 6 月初於義大利米蘭全球首發的新世代小型 SUV：LEXUS LBX，是針對挑惕的多金歐洲客戶需求設計和製造而來，而在日本市場即將於下個月發表的時刻，LBX 雖然沒有出現在展場上，但為了讓民眾能夠先一睹為快，Lexus 特地選在 Lexus Showcase 青山來展出，作者也趁著前往日本移動展的機會特地前往一探究竟！
LBX 顯而易見的是以 GA-B 平台所打造，更是 Lexus 創廠 30 多年以來最小的車款。但車小不代表不豪華，Lexus 希望藉由 LBX 重新改寫世人對於豪華的定義，是一款超越尺寸等級的車款，改變了豪華車的傳統概念，並在其小尺寸下提供高品質的駕駛和設計質感，更誓言成為 Lexus 的級距遊戲規則改變者。
LBX 名稱來自於 Lexus Breakthrough Crossover，顧名思義就是具有突破性意義的 Lexus 跨界車型。看到這邊可能會有人聯想到，LBX 跟此前的 LFA 一樣都是採用三個字母建構而成，除了代表 LBX 對於 Lexus 的不同之處，更意味著 LBX 將與 LFA 一樣，將在性能與定位上展現品牌截然不同的設定，未來也將以「都會精品小車」來擴大其影響範圍和形象。
目前在現場的實車為原型車款，但以作者親自體驗之下其實已經非常接近量產。LBX 導入 Lexus 最新的 Unified Spindle 紡錘形車身設計，車頭望去其延續 RX 的無縫式水箱罩雕塑出 LBX 紡錘體的線條，而銳利的大燈組連成一體，延續強勁、動感姿態的同時，獨特L形日行燈改為朝內設計。
車側還是可以看出採用 GA-B 平台架構下的 Yaris Cross 輪廓，但 Lexus 以更為活潑的腰線以及雙色車身設計來打造與眾不同的視覺感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4190/1825/1545（1560）mm，軸距為2580mm。而車尾採用了貫穿式尾燈設計，保險桿還採用了隱藏式排氣佈局，必須說整個設計與其他 Lexus 截然不同。
內裝部分以“Premium Casual”為概念，整個架構同樣基於Tazuna 韁繩概念打造，不過與 NX、RX 這些新世代家族所採用的駕駛者導向不同，中控台上方採用貫穿式空調設計，下方配備 9.8 吋螢幕導入最新的 Lexus Link Connect，當然 12.3 吋全液晶儀錶盤以及 MARK LEVINSON 13隻揚聲器音響系統等都依序出現在上面，整體設計風格比較居家。
而細節上工程師盡可能將駕駛位置和座椅位置降低開始，仔細考慮了方向盤的位置和踏板的角度，為駕駛員帶來愉悅的操控感。所有的操作只需要手或眼睛進行最小幅度的移動，力求讓駕駛專注於駕駛，而不會分心。
如果以我現場親自體驗的感受來看，LBX 雖然駕駛座中控台軟質塑料用的面積算多、細節收邊處理也很符合 Lexus 品牌的預期，只是後車門還是有著部分的硬塑料考量（當然對比其他 1A2B 也都有類似的處理），只是 Alcantara 麂皮面積不少，所以還是有不少加分。
但現場人員也跟我表示，未來 LBX 會有客製化系統“Bespoke Build”，會有大約 330,000 種內裝顏色、座椅材料、刺繡圖案等組合打造出獨一無二的 LBX，只是這套系統能不能應用在台灣市場呢...?
LBX採用了最新的 Lexus Safety System+，其中 PDA 能根據駕駛情況提供適當的操作支持，並通過駕駛監視器連接，根據駕駛員的駕駛情況提供最佳控制。其他像是PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助系統、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、RCTB 後方車流煞車輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座輔助含車門鎖連動系統、自動停車輔助系統與數位式車內後視鏡都列為標準配備。
由於採用升級過後的 Lexus 專用 GA-B 平台架構，除了導入 17 吋/18吋輪胎和寬胎面提供了強大的姿態。為提高車身剛性，更將短節距焊接技術和結構膠擴展到連接車架，在增加接頭剛性的同時，車底板上使用的結構膠在靠近人體的區域被高阻尼膠取代，以降低高頻範圍內的振動水平，不僅提高轉向穩定性和乘坐舒適性，大大有助於減少 NV（噪音/振動）。
除了車身關節剛性之外，也同步修改了連接前避震塔的整流罩結構、提高轉向機柱和儀表板加強件的剛性。最後藉由優化車頂加強件的佈置，像是車頂板變薄、引擎蓋採用鋁製，中柱採用2.0 GPa級/前車頭採用1.8 GPa級熱沖壓材料保險桿加強件...等，這些都是 Lexus GA-B 平台才有的。
底盤結構也與 Yaris Cross 截然不同，前麥花臣懸吊幾何結構也進行大改造，大後傾角保證了高直線穩定性，抑制了車輛側傾時前束的變化，減少了轉向不足的特性，轉向節部分更採用高剛性鍛造鋁材質，減輕了簧下重量；後懸吊依照傳動不同分成輕量高剛性扭力梁（FF 車型）與縱臂2連桿雙A臂設計（AWD車型），新開發的避震器採用 SWING VALVE 設計，確保超低速時的阻尼力，實現高水平的操控性和乘坐舒適性。
動力系統上 LBX 同樣採用 1.5 THS-II HYBRID 油電混合系統，由 1.5L M15A-FXE 三缸自然進氣引擎和電動馬達所組成，綜合最大輸出功率136hp，最大扭力185Nm；傳動系統將匹配E-CVT變速箱，並提供E-Four四驅系統。而輕量緊湊的變速驅動結構提高了電動馬達輸出功率，搭配高電池輸出功率的雙極鎳氫電池，這些都讓 HYBRID 系統更有效率。
在LBX推出之後， Lexus 車型的入門門檻將進一步降低，對於那些年輕個性、以及以前可能沒有考慮過 Lexus 的人具有更強大的吸引力。同時對於那些不在乎預算、只想要小尺碼車型代步或購買第二輛車以滿足新的生活方式要求的人來說，LBX也是一個不錯的選項。而台灣市場預計第一季前後就會與大家見面了喔！
(旺車)