值得等待的福斯純電戰將:Volkswagen ID.7 & ID.BUZZ LWB 實車直擊(圖/Carstuff)
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雖然 Volkswagen ID.BUZZ 最晚要到 2024 下半年才會推出,不過在此前美國洛杉磯車展的時候我也搶先體驗了長軸距版車型。具體來說 ID Buzz 長軸對比標準車型軸距加長了250mm,而最大亮點就是第三排座椅,整個設計更為貼近老祖宗 T1。ID.Buzz 長軸版會先行於北美市場推出,未來也計畫推出ID.Buzz GTX版以及 California 露營版等車款。

此外目前 Volkswagen 最高級的「旗艦」車款:ID7 也在現場展出,同樣的會先行在 2024 年於北美市場發售,只是台灣市場在 2024 年的重心都放在 ID4、ID5 上面之下, ID 7 大概要再等一陣子才會推出了。

ID.BUZZ 長軸版

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老實說 ID.Buzz 短軸與長軸的設計近乎一致,所以第一時間看到的時候我還沒有認出來、還以為是短軸版。各項細節採用 ID 家族的設計語彙為基礎、但更為流線之下使得 ID. Buzz 風阻係數為 Cd 0.285,從車頭望去其車頭宛如 T1 一樣採圓弧形處理,兩側的 LED MATRIX 矩陣式前大燈通過LED日行燈貫穿,並在中央有一個大大的廠徽,車身採用雙色設計也是延續自 T1 的設計。

相較於復古性十足的車頭,車尾則看上去更加現代,LED貫穿式尾燈很有層次感,而方正的線條也與弧形車頭形成強烈的反差,大型 Volkswagen 廠徽搭配「ID. Buzz」的字樣也相當醒目。

值得等待的福斯純電戰將:Volkswagen ID.7 & ID.BUZZ LWB 實車直擊(圖/Carstuff)
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那麼到底「長」在哪裡呢?答案就是在滑門,由於長軸版 ID. Buzz 無論是車長或是軸距均加長了250mm,這些「長」的地方都體現在滑門上、長度增加了192mm,視覺變化十分明顯。也因此車身尺寸方面,新車長寬高分別為 4962mm X 1985mm X 1927mm,軸距為3239mm。

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內裝水平介面的中控台採層次分明的處理,出風口採用貫穿式的裝飾設計,搭配一些木紋飾板與車身同色飾版點綴,讓車內相對雅緻;至於 Cargo 版本則是將置物空間極大化,同時用料上也更為簡單。而 ID Buzz 的換檔位置則是改在方向機柱上,與其他設計在螢幕旁邊的 ID. 家族不同。

其他方向盤、5.3吋全液晶儀表和12吋懸浮式中控螢幕(標準設定 10 吋)等都與ID.家族其它車型一致,不過 Volkswagen ID.Buzz 配置的整套主機為 3.0,實際操作體驗更加流暢。

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置物空間部分 包括手套箱上方的開放儲物槽、隱藏在中控台下方的小抽屜空間,打開之後會有兩個大飲料架和置物空間,裡面裝有開瓶器和刮冰器,另外駕駛座與副駕駛座中間也有一個大型扶手可以使用。另外全車也提供多達 8 個 USB 端口和一個可選的感應式智慧型手機充電板。

當然對於 ID. Buzz LWB來說,重點自然還是在座椅佈局。在加長軸距後可提供5人座、6人座與7人座多種選擇。 5人座版車型行李箱空間比標軸車型增加了219公升達到1340公升;6人座車型採用2+2+2座椅佈局,7人座車型採用2+3+2座椅佈局。最後就是車頂玻璃,可以變色控制來調整太陽光照進車內的強度。

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實際乘坐起來,空間運用上反而比 T7 Multivan 來的優秀,加上第二排座椅可前後移動200mm,並配備座椅加熱、後排小桌板等配置,舒適性也得以確保。真的要挑惕大概就是車子太長,在台灣地狹人稠的地方停車應該會很麻煩就是了。

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長軸版 ID.Buzz 依舊採用單馬達後輪驅動設計,馬達最大功率 286hp、峰值扭力560N·m。由於軸距加長,電池組則擁有 82kWh(可用77kWh)和新的91kWh(可用85kWh)兩種,續航里程尚未公布。平台上 ID Buzz 是以 MEB(Modularen Elektrik Baukasten)所打造,在前麥花臣、後多連桿懸吊為基礎上配備 DCC(動態底盤控制)系統,具備主動阻尼設定和多達三種駕駛模式的選擇:Eco、Comfort 和 Sport。由於沒有前置電動馬達,因此轉彎半徑僅為 11m,比 Multivan 的轉彎半徑小 1m 以上。

ID.7

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另外一款值得等待的車款,就是在上海車展開幕前夕推出的 ID 家族最新成員:ID.7。這款時尚的中大型房車,就是鎖定 Tesla Model 3 而來,不僅是品牌全球首款純電動中型三廂轎車,也是旗艦電動轎車。

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Volkswagen ID.7 與此前的 ID. VIZZION 設計相當雷同,車頭部分除了全封閉式低風阻設計以外,IQ.Light全LED大燈搭配連貫式日行燈帶完全與其他 ID 家族相同;車側的半隱藏式門把手也是沿襲自ID.4/6的設計,再加上各種低風阻的優化設計,使得全車風阻係數僅有0.23Cd;ID.7 車型長寬高4961/1862/1538mm,軸距2966mm,論尺碼也比過去的 Passat 車型來的大,而刻意加高窗線的設計也是為了隱藏了動力電池所帶來的厚重感。

由於採用 Fastback 掀背式的設計,後擋風玻璃幾乎延伸到車尾,加上較高的窗線,又厚又短的車尾呈現出敦實的樣貌,而一體式尾燈組內嵌了白色網狀設計,這讓 ID.7 視覺感相對輕便許多。

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如果說此前 Volkswagen 的內裝設計相對樸實,那 ID.7 可說是質感大幅躍進。駕駛座前方採用內嵌式螢幕設計,尺寸似乎變得更小了。但中間中控螢幕尺寸進一步放大到15吋,視覺感非常碩大。按鍵依然採用觸摸式設計,但空調出風口作了隱藏,空調風向還支持語音控制。

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全新的主機也是這次我要體驗的重點,必須說實際操作下來 ID.7 的系統介面好很多,觸控螢幕頂部有一個新的直接訪問欄,可以快速訪問核心功能,例如,可以在不關閉任何正在使用的功能情況下打開主菜單,主螢幕可以配置為顯示駕駛人最常用的功能,而主要的空調控制現在鎖定在螢幕底部。備受爭議的溫度和音量控制觸摸現在終於有了燈組,至少在夜間不用「瞎子摸象」的亂按了。

方向盤依舊是 ID系列家族化的造型,原先集成在儀表右側的旋鈕式擋把,在 ID.7上變成類似懷擋的設計,不過旋鈕D/R換擋方式以及P擋按鍵的操作方式與其他 ID 車型一樣。

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中央通道的部分是帶捲簾蓋板的半開放式儲物槽,手機無線充電、Type-C接口和杯架都放在了這裡。只是駕駛側電動車窗按鍵依舊只有兩個,其實搞不太懂這種邏輯的緣故。其他配備包括只需按一下按鈕即可從不透明切換為透明的全景車頂、擴增實境 HUD 顯示器...等

ergoActive人體工程學座椅實際乘坐起來,包覆性與舒適性都不錯,不會像過去 Passat 那般死硬。除了電動調節功能外還具備全身按摩模式;後座功能部分,除了有獨立空調以及座椅加熱功能以外,雙Type-C接口也能滿足充電需求。

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動力系統與續航力部分,目前 ID.7 具備二種規格,都是單電動馬達、後輪驅動方案,但採用新開發的馬達和單速變速箱,最大動力為 282bhp 和 545Nm,0-100km/h 僅需 6.2 秒;雙電動馬達 GTX 版本將在今年稍晚推出,這意味著 ID.7 的動力總成陣容最終將與其Polestar 2、Tesla Model 3 和 Hyundai Ioniq 6的競爭對手保持一致,具備 282bhp 後置電動馬達與 ID 4 GTX 的 107bhp 前置電動馬達配對,總輸出功率約為 390bhp。

頂級 Pro S 續航里程可達 700km,藉由全新的 86kW 鋰電池組,讓 ID.7 Pro S 不僅是 Volkswagen 續航里程最長的電動汽車,還將是其最快的充電產品,能夠以 200kW 的速度充滿電。

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文章來源:值得等待的福斯純電戰將:Volkswagen ID.7 & ID.BUZZ LWB 實車直擊

(旺車)

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