CITROEN AMI外觀造型相當可愛,吸睛度滿百。(陳大任攝)
CITROEN AMI外觀造型相當可愛,吸睛度滿百。(陳大任攝)
手機充電架頗具設計感。(陳大任攝)
手機充電架頗具設計感。(陳大任攝)
副駕開門方式與傳統相同。(陳大任攝)
副駕開門方式與傳統相同。(陳大任攝)
CITROEN AMI殘障者使用車。(CITROEN官網)
CITROEN AMI殘障者使用車。(CITROEN官網)
CITROEN AMI越野車型。(CITROEN官網)
CITROEN AMI越野車型。(CITROEN官網)
開篷享受採光與遼闊視野。(CITROEN官網)
開篷享受採光與遼闊視野。(CITROEN官網)
駕駛座車門開口朝前開。(陳大任攝)
駕駛座車門開口朝前開。(陳大任攝)
駕駛座左側為換檔按鈕。(陳大任攝)
駕駛座左側為換檔按鈕。(陳大任攝)
方向盤握感佳但偏重手。(陳大任攝)
方向盤握感佳但偏重手。(陳大任攝)
Honda Motocompo外觀簡約有型。(Honda提供)
Honda Motocompo外觀簡約有型。(Honda提供)
車身輕巧,方便摺疊好攜帶。(Honda提供)
車身輕巧,方便摺疊好攜帶。(Honda提供)

為了滿足消費者各式各樣的移動方式,車廠從人們日常生活動線中的不便處找出解決方案,例如在狹窄都會區、或是封閉區域內個人、兩人同行的點對點移動,CITROEN AMI外型有如汽車的四輪、雙座「機車」就很適合;本田則是為「最後一里」路推出方便收納摺疊的Honda Motocompo二輪踏板車。

CITROEN AMI早在2020年已在歐洲市場開賣,今年台灣總代理寶嘉聯合引進一台做市場研究,路試時因為超迷你車身(長寬高為2410×1541×1525mm),以及前後左右對稱的可愛外型,被網友拍攝分享,一夕暴紅,大家都在敲碗何時開賣,但壞消息是,對應國內法規限制,CITROEN AMI還無緣在台領牌上路。

CITROEN AMI在國外還衍生出越野、福祉、敞篷等車型,可對應不同消費者的生活場景。本報試駕標準版CITROEN AMI的第一印象就是車身迷你但車室寬裕,有趣的是兩側車門開口不同,駕駛者這側開口在前方,而副駕開口在後方,車內儀表布局簡約,僅顯示電量、剩餘里程、檔位、時速和累計里程以及車況燈號,而中控台更像是手機架。

其實CITROEN AMI在2019年日內瓦車展時就以「CITROEN AMI ONE」的概念車亮相,當時就是對於未來城市自由生活的觀點與移動提出「#LibertyElectriCityMobility」的主張,它不需要駕照,且適合都會生活應用,至於性能數據:最高時速45km/h,滿電續航100km(市售車75km),可在2小時內完成充電。

至於為什麼目前沒辦法在台灣合法上路,是因為CITROEN AMI在歐洲屬於Quadricycles(四輪機車),法規上屬於L6e輕型車範疇,限速45km/h,不需駕照即可行駛。而目前國內只有同步歐洲至L5,暫時沒有L6以上的規範。而L6規範於用燃油引擎,相當於50c.c.動力。這也是為什麼CITROEN AMI有所能有所不能的原因。

Honda Motocompo則是本田複刻80年代「MOTOCOMPO」摺疊摩托車的創意之作,長寬高尺碼742×98×536mm,重量不到20kg,不同的是它已改用電池,最大續航約為19km,極速24km/h。可以摺疊方便放在行李廂,或於搭乘大眾交通工具時收納在狹小空間,使用110V插座即可在3.5小時內充滿電。

(旺車)

#移動 #電動車 #費力 #滿足消費 #各式各樣

也許您會感興趣