越級打怪！最強白牌KYMCO RTS R 165導入重車引擎技術

KYMCO RTS R 165搭載統規賽規格動力心臟，最大動力輸出高達16.3ps/1.5kgm（綜效馬力達16.8ps），0-100m加速只要7.2秒，性能強悍。（吳松翰攝）

今年適逢KYMCO建業60週年，光陽集團董事長柯勝峯針對車市發展趨勢宣布，為了滿足年輕族群多種用車情境，未來新車開發將不再侷限於125、150 cc 機車排氣量的傳統分野。作為此一理念首發代表車款，RTS車系不備提供RTS 125、 RTS 135兩款，同時推出RTS R 165以呼應車迷對性能車的期待，本報搶鮮試駕這款「最強白牌」。

今年6月光陽記者會上，RTS 125、 RTS 135亮相的同時，也提前曝光RTS R 165，柯勝峯更宣布KYMCO將持續深耕國內的賽車運動，致力培育年輕選手並提供豐富賽事資源。因此，繼2023年UCRR冬季賽引進OHVALE GP2 160，讓台灣賽車手能接觸國際級統規賽車之後，也自7月TSS賽事投入RTS R 165，這也是TSS首次有白牌速克達參與，締造國內機車賽事全新里程碑。

當時即有賽車手對RTS R 165的性能表現讚不絕口，尤其在加速性及操控性都令人車手們印象深刻，並分享「RTS R 165非常輕巧好操控」；「通常這種比較輕的車款在高速時都會飄移，但RTS R 165的車架經過特殊設計，高速奔馳時的動態表現非常穩定」。

也有賽車手表示，「RTS R 165原廠的傳動反應非常好，每一圈的推進都很明確」、「ISG 引擎在出彎時很有幫助，持續的推力讓出彎加速很有效率」。特別的是，RTS R 165最速單圈的表現跟檔車150cc項次的秒數幾乎相同，顯現RTS R 165越及打怪的強勁性能及操控性。

RTS R 165採用重車引擎技術，引擎輸出精準調校，並受惠於ISG智慧輔助核心升級，馬力提升0.5ps，在低速區實現更迅速的加速表現，在中高速區提升動力延伸性。此外，引擎結構也經強化，包括採用鍛造活塞（重量減少8%、強度提升8%、磨耗量降低5%）以及液壓緊張器（摩控損失降低10%、耐用性提升65%）來減少磨損與震動，帶給騎士舒適與性能兼具的騎乘感受。

RTS R 165造型源自馬地表最速猛禽Falco，擁有更具侵略性的造型。（吳松翰攝）

大容量置物後箱不僅平整化，更擁有28.4L大容量，可輕鬆收納全罩式安全帽。（吳松翰攝）

165cc水冷ISG引擎具備16.8ps綜效馬力，搭配兩段式排氣管。（吳松翰攝）

瑪吉斯RTS R 165專門胎（M888K）採雙主溝設計，乾、溼抓地力提升。（吳松翰攝）

另外，光陽開發團隊也為RTS R 165設計全新高剛性車架，在強度與輕量化之間達到新的平衡，整車重量僅125kg，至於輪胎部分，更配置與瑪吉斯合作開發的RTS R 165專門胎，其特性是高強度胎體與接地性最適設計；避震器則採用日本、歐洲、台灣三地專業調校的賽道型避震器特性設定，可展現極佳的循跡操控性，提供騎士更加熱血的操駕樂趣。

本報記者實際試駕，地點特別選在多山近海的苗栗縣，一跨上RTS R 165即可明顯感受與同家族RTS 135座墊的不同，RTS R 165座墊內的質地泡綿不僅提供更好的支撐力，造型也帶給騎士更佳的舒適性，對熱愛操駕樂趣的騎士而言大加分。另外，起步加速感非常迅速，尤其速度上到70km/h之後再加速，仍可感到動力心臟提供的飽滿動力，加上原廠避震的支撐性很好，讓騎士在彎道中能夠更自信地操控。

整體而言，RTS R 165車身輕巧，轉向反應迅速，操控性非常靈活，尤其是在山道上表現出色，重心轉移所需的傾倒速度相較135來說更快更安心，呼應品牌賦予超級街跑的性能因基，不管是在高低起伏與多彎的山區，或是在交通動線複雜走走停停的市區，都能輕鬆配合騎士的需求穿梭城鄉、脫離車陣。

RTS R 165極致進化亮點整理如下：動力採用164.5cc京濱6代ISG水冷引擎，最大動力輸出16.3ps/1.5kgm（綜效馬力達16.8ps），0-100m加速7.2秒；車身採用新開發的高剛性輕量化車架、1290mm軸距、7L油箱容量、260mm前碟盤、後避震3段調整，瑪吉斯RTS R 165專門胎（前110/70-12、後120/70-12）；電器配備有光感應VA LCD儀表、全車LED燈、投射式大燈、駐車警示燈、KEYLESS與PD充電。