而代號 G45 的 BMW X3 已在日前正式發表上市，總代理汎德不只確實按照小葉在德國慕尼黑試駕時被告知的原規劃，將 20 xDrive M Sport 與 M50 xDrive 帶來台灣，品牌也試圖將價格下探，將 20 xDrive xLine 一併導入，以 249 萬 / 277 萬 / 383 萬的售價陣容迎擊敵手。
若是有追蹤 2GameSome 影音頻道的讀者，應該都知道小葉其實在早前已經前往德國慕尼黑搶先進行試駕體驗，詳細的整體內容歡迎參考以下影片，本次的國內試駕，我會按照影片中，與小葉對談時的疑問、以及實際的試駕體驗來進行分享。
以更精緻的內外裝說服「反對勢力」
回想起幾年前，會「敲下鍵盤」反對 BMW 的人，絕大佔比源自於設計沉悶、內裝用料不符其豪華品牌的定位；但如今的BMW 早已不可同日而語，就以 X3 來看，承襲著 Neue Klasse 概念的設計主軸，包括那精緻的頭尾燈組、招牌水箱護罩，都呈現出與過往完全不同的面貌，當然，設計好壞相當主觀，但你確實無法否認品牌在設計上與過往世代的差異之大。這也讓筆者相當好奇，以純電平台形塑的 iX3 到底會呈現何種模樣。
車室座艙也確實一如小葉所提及，不驚喜但也確實展現出在家族化操作下，品牌所能運用到的精緻鋪陳手法，環艙氣氛燈過分搶眼，與軟質塑料共構出質感上乘的氛圍。當然，由 12.3 吋數位儀錶與 14.9 吋中控觸控螢幕所構成的數位控制介面依舊，內建由 Google 所供應的 Android 原生功能，加上 OS9 軟體介面，在操作上比起過往也直覺方便許多，使用者無需再以層層進入的方式撈出功能。
不過，個人最在意的還是 X3 作為一輛中型休旅，乘坐質感與空間機能的呈現到底符不符合需求。本次試駕車所搭載的為 Veganza 透氣皮質 / 跑車座椅套組，雖說個人比較喜歡黑色的呈現，但乘坐體態、舒適度與支撐性比起前代車型有著明顯進步，甚至在軸距縮小的情況下，後座空間呈現反而更為寬敞，這或許有賴於車長以及車寬的增加。
真正照顧到前、後乘客的均衡體感
本次主要的試駕車型，為 20 xDrive M Sport，也是個人認為汎德在進行產品編成劃分時，被列為銷售主力的車型；搭載的動力組合也與小葉在德國試駕的車型相同，為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎搭配 48V MHEV 輕油電動力架構，這具 B48 動力相信已經無需多加贅述，190 匹最大馬力、以及 310 牛頓米峰值扭力所產出的實際推力已經足敷日常生活所需，多數路況都能從容應對，且八速手自排變速箱也能產出更為綿密順暢的換擋邏輯，對於有家人承載需求的中型休旅產品而言，這是一個均衡的調校，沒有問題。
值得一提的是，前、後鋁合金的懸吊阻尼設定機制，讓 G45 X3 確實達到一個均衡甜蜜點，19 吋圈胎組合讓操駕感受不至於誇張，但非常可控，紮實的懸吊行程回饋，會促使人以更高的速度行經每一處彎道，這對於偶爾需要自駕的爸爸而言，是 GLC 給不了的感受。
完整建立「後追者」角色
以後追者的角色來看，相較 GLC（不含 Coupé）269 萬的起價，G45 X3 硬是透過稍低的價格，確實取得了市場上的優勢，加上，GLC 早在 2023 年年末即發表上市，品牌確實需要透過價格配備上的調整才能因應，這也是作為後追者的 X3 應該要做好的功課。
再者，若談及最頂級的性能旗艦，GLC 43 4Matic 397 萬的起售價，除了比 X3 M50 xDrive 貴上 14 萬，那無可取代的 B58 六缸絕對能在市場上吸引欲入手性能休旅的熱血受眾。而這般態勢也回歸到筆者標題所述，X3 在每一個編成的市場分工明確，從最入門基礎的 20 xDrive xLine 到作為銷售主力而存在的 20 xDrive M Sport 等，消費者可以更明確按照自身需求去選擇車型編成，完全不會有選擇困難的問題，其他同級敵手如改款後尚未引進或遲遲未改款的如 Audi Q5、Volvo XC60 等同級對手，都需要用更謹慎的態度來面對 X3 這波進攻態勢。
只是話又說回來，G45 X3 所需要承擔的銷售量體，不僅僅是前代車型，而是包括已經確認不會有後繼車型的 X4 在內，到底這輛中型豪華休旅是否能在 2025 年幫助品牌穩健成長，就需要長時間觀察了。
(旺車)