3月上市的大改款Mercedes-Benz CLA「油電同價」策略震撼市場，入門款CLA 200電動車與CLA 180燃油車起售價皆為187萬元起，這對「雙胞胎」的出現就是為了搶攻200萬元以下豪華入門車市場，台灣賓士總裁賴恩凱Mark Raine更宣示拉高CLA車系較過往3倍的成長目標。
CLA自2013年於底特律車展首演至今，在Mercedes-Benz家族算是相當年輕的車系，但發展到這一代，CLA被賦予首款以「軟體定義車輛SDV（Software-Defined Vehicle）」架構打造的量產車身分，在智慧科技、能源效率與安全系統等面向上，都是品牌邁入新世代移動的重要里程碑。
這代CLA不僅技術含量超過家族中許多知名車系，擁有許多「首款」的頭銜，包括是首款基於MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）模組化平台打造的量產車型，同時也是首款完整導入自主研發MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）的量產車型。
MMA的特色是電動優先、燃油兼容的架構，可依市場開發出純電與48V輕油電混合動力等多元車型，首賣的CLA 200 with EQ Technology、CLA 250+ with EQ Technology即是純電車款，CLA 180與CLA 220則是燃油車款。接下來如新世代GLB也使用此平台，可見的未來，至少會有5個車型會以此架構開發。
為了讓媒體更深刻地瞭解新世代CLA，台灣賓士規畫油、電雙車同場試駕的活動，記者首先試駕的是CLA 200 with EQ Technology，外觀上與另款試駕車CLA 180最大不同是車頭採用全新世代發光星芒水箱護罩，內部是由142顆可獨立控制的LED星形元素構成，解/上鎖都有不同的展演效果，儀式感十足。
在電池續航上，記者自台中賓士據點開至U-POWER台南永康充電站的路途約150km，另外因受惠於車身的Cd 0.21超低風阻係數，這趟的電耗並不多，短短充電不到5分鐘即補上超過10%的電力，期間最大充電功率達148kW。至於動力表現，試駕車的動力在中低速域相當飽滿，在高速巡航的再加速顯得溫和，很適合作為日常通勤的選擇。
另款CLA 180則受惠於全新動力系統（1.5L渦輪增壓汽油引擎、48V輕油電系統與電氣化8速雙離合器變速箱），特色是系統在市區低負載或穩定行駛時，就會進入electric sailing純電巡航模式，可以大幅降低油耗，記者從台南往台中的路途上，以一般通勤速度駕駛並善用滑行，油耗值很容易就能維持在20km/L上下，油耗表現令人驚豔。
(旺車)