SUZUKI VITARA車系自1988年問世至今，一直以越野性能自豪，隨著世代交替，如今VITARA雖然增添都會風格，但越野性能未減；廠家更因應電動車趨勢推出新世代全球戰略純電運動休旅e-VITARA，動力來源由油轉電，但骨子裡的越野DNA仍透過全新ALLGRIP-e適時智慧型四輪傳動系統來滿足車主的冒險精神。

SUZUKI e-VITARA ALLGRIP-e純電休旅的科技外觀下，潛藏著強大力量與越野性能，Y型「三點矩陣」LED頭燈是一大亮點。（陳大任攝）
SUZUKI e-VITARA ALLGRIP-e純電休旅的科技外觀下，潛藏著強大力量與越野性能，Y型「三點矩陣」LED頭燈是一大亮點。（陳大任攝）

有別於燃油版VITARA外觀，e-VITARA造型靈感源自「金屬猛獸」並以High-Tech & Adventure為設計主軸，車頭造型省略繁複線條顯得簡約大方，車側以硬朗的腰線和立體化輪拱結構強調肌肉感，後方再以C型燈具收尾。業者提供配置前軸eAxle單馬達前驅的2WD版與搭載前後eAxle雙馬達四驅ALLGRIP-e版，售價分別為115、123萬元。

後輪拱曲線外張且飽滿，展現生機勃勃的運動感，尾燈造型與頭燈相呼應。（陳大任攝）
後輪拱曲線外張且飽滿，展現生機勃勃的運動感，尾燈造型與頭燈相呼應。（陳大任攝）

據廠方資訊，馬達的動力是由磷酸鐵鋰電池模組（LFP）供應，在車界被視為是一種安全、穩定且高效的電能方案，這套電池採用液冷熱管理與多重過熱／短路保護，系統會持續監控電池電壓。CCS1直流快充約45分鐘可自10%至80%；Type1/7kW單相交流充電約9小時可自10%至100%。

在動力輸出上，e-VITARA 2WD前馬達擁有128kW/192.5Nm最大動力輸出，官方純電續航里程為516km（NEDC）；e-VITARA ALLGRIP-e前馬達也擁有相同的128kW/192.5Nm最大動力輸出，後馬達則具備47.6kW/113.9Nm的最大動力輸出，官方純電續航里程為444km（NEDC）。

ALLGRIP是SUZUKI最引以為傲的越野核心技術，透過實地在雪地、泥濘山林與崎嶇地形進行嚴苛測試開發，目標是讓駕駛者在雨天、山路或越野挑戰中，都能享受「隨心所欲」的操控樂趣。這套智慧型四輪傳動系統搭載於VITARA車系，運用高精密感測器即時偵測路況，自動分配前、後輪輸出扭力，以確保車輛在不同環境下都能穩定、安全前進。

全新ALLGRIP-e不但承襲這項科技，同時加入更多電子智慧科技，能隨時偵測車輛狀能並即時提供輔助，藉由雙馬達配置可輸出超過1.5倍的最大扭力，且前後eAxle電能驅動系統獨立運作，讓車輛保有出色的越野能力與脫困性能。初舞台就是搭載在SUZUKI全球戰略純電運動休旅e-VITARA上，車主只要按下「TRAIL」鍵，即可讓車輛順利脫困。

中央鞍座上為檔位切換介面，下有置物空間並附加12V及USB充電插孔。（陳大任攝）
中央鞍座上為檔位切換介面，下有置物空間並附加12V及USB充電插孔。（陳大任攝）
當車輛打滑時，切換至TRAIL模式後，系統會透過前後eAxle扭力導向與煞車，大幅提高脫困能力。（陳大任攝）
當車輛打滑時，切換至TRAIL模式後，系統會透過前後eAxle扭力導向與煞車，大幅提高脫困能力。（陳大任攝）

e-VITARA的座艙設計以貫穿左右的直線為基礎，再往上、往下延伸構築出簡潔佈局，包括雙螢幕整合式顯示系統、懸浮式中控台，以及運用透明材質和環艙氣氛燈來營造輕盈感。數位座艙搭配雙色材質包覆，搭配四組導流式出風口與包覆感極佳的前座，編排布局更加成熟洗鍊，完美詮釋新世代純電運動休旅的精緻感與科技感。

座艙設計承襲自「High-Tech & Adventure」主題，以直線構成簡潔佈局。（陳大任攝）
座艙設計承襲自「High-Tech & Adventure」主題，以直線構成簡潔佈局。（陳大任攝）
10.25吋儀表（左）與10.1吋中央觸控螢幕。（陳大任攝）
10.25吋儀表（左）與10.1吋中央觸控螢幕。（陳大任攝）
數位儀表有多種顯示模式可供切換，如圖為音樂（左起）、ACC、動能顯示。（陳大任攝）
數位儀表有多種顯示模式可供切換，如圖為音樂（左起）、ACC、動能顯示。（陳大任攝）
中控螢幕可提供車輛動能變化的即時資訊。（陳大任攝）
中控螢幕可提供車輛動能變化的即時資訊。（陳大任攝）
中控螢幕可依個人偏好調整並設定常用功能。（陳大任攝）
中控螢幕可依個人偏好調整並設定常用功能。（陳大任攝）
駕駛座與副駕駛座都具備3段調整加熱功能。（陳大任攝）
駕駛座與副駕駛座都具備3段調整加熱功能。（陳大任攝）
中控台下方內建Qi無線充電板供手機充電。（陳大任攝）
中控台下方內建Qi無線充電板供手機充電。（陳大任攝）
座椅採雙材質、三配色，兼具美感與舒適性。（陳大任攝）
座椅採雙材質、三配色，兼具美感與舒適性。（陳大任攝）
門把手處以氣氛燈裝飾，大幅提升座艙質感。（陳大任攝）
門把手處以氣氛燈裝飾，大幅提升座艙質感。（陳大任攝）
中央後座可單獨前傾轉換為置杯與扶手功能。（陳大任攝）
中央後座可單獨前傾轉換為置杯與扶手功能。（陳大任攝）
後座椅可前後滑動160mm、椅背有10段共20度傾斜度調整功能。（陳大任攝）
後座椅可前後滑動160mm、椅背有10段共20度傾斜度調整功能。（陳大任攝）
受惠於電動車無蹤向傳動軸，地板相當平整。（陳大任攝）
受惠於電動車無蹤向傳動軸，地板相當平整。（陳大任攝）
行李廂容量238L，前傾滑移後座後可擴大載物空間。（陳大任攝）
行李廂容量238L，前傾滑移後座後可擴大載物空間。（陳大任攝）
陳德偉的VITARA（右）與最新世代e-VITARA ALLGRIP-e（左）差距超過20年，他認為這款純電休旅有著全新的面貌與性能，應該能吸引更多消費者。（陳大任攝）
陳德偉的VITARA（右）與最新世代e-VITARA ALLGRIP-e（左）差距超過20年，他認為這款純電休旅有著全新的面貌與性能，應該能吸引更多消費者。（陳大任攝）

這次試車特別邀請擁有第二代VITARA的越野玩家陳德偉一同參與。陳德偉愛好攝影與旅遊，經常開著VITARA上山下海，和同好一起挑戰各地險境。他對e-VITARA全新的外型與高度電子化、數位化的配備相當驚豔，尤其e-VITARA飽滿的動力帶來的加速力道相當強勁，還有操作上更加簡便的AUTO與TRAIL模式切換功能，夏天野營、冬天追雪都沒問題，內裝也有許多貼心設計，他認為可以吸引更多消費者甚至是女性，一同加入e-VITARA家族。

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(旺車)

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