在昨天盛大發表 IONIQ 6 之後，Hyundai 針對旗下的高性能子品牌 N Performance 特別又再舉辦一場展示會，成品就是 RN22e 和 N Vision 74 ，是 N 電氣化願景的代表作！它們不一定是預覽量產車，而是作為開發平台來證明和改進新技術，以及探索未來的造型，同時也展示了 Hyundai 成為零排放未來領導者的雄心。
對 N 性能品牌而言，RN22e 和 N Vision 74 都算是他們的 Rolling Lab，也就是測試和驗證公司先進技術以將其應用於未來生產模型的地方。RN22e 融合了全新的 IONIQ 6 和公司的電動全球模塊化平台 (E-GMP)，同時為高性能電動汽車樹立了新標準。
同時 N Vision 74 將 EV 技術與先進的氫燃料電池系統相結合，使其成為 Hyundai N 首個探索電氣化時代「駕駛樂趣」的氫混合動力實驗平台。RN22e 和 N Vision 74 都將繼續由現代工程師進行測試和驗證，因此未來的 N 量產車可以配備他們的先進技術。
首先比較有可能亮相的車款為 RN22e ，從外觀就能看出與 IONIQ 6 的關聯，藉由改進和優化 E-GMP 平台、同時強化空氣力學之下，讓RN22e提供賽道極致的性能。作為 N 品牌首個基於E-GMP的「Rolling Lab」，RN22e展示了電動化N品牌的願景和方向，同時開啟了未來高性能EV車型的可能性。
RN22e 是迄今為止最接近潛在量產車的 RN 系列，它採用了最近推出的 Ioniq 6 轎車，並增加了更深的前氣壩、後擴散器、不同的擾流板、更大的車輪和更寬的拱形，從而使其更具侵略性，同時展現更優異的空氣力學特性。為了最大限度地發揮性能，N 增加了以賽車運動為靈感的細節，憑藉這些功能美學，RN22e 可以改善其冷卻和空氣動力學性能。
車身尺碼部分，RN22e 長 4,915 mm、寬 2,023 mm、高 1,479mm，軸距為 2,950 mm，RN22e 將繼續憑藉賽車運動的專業知識進行開發，因此品牌可以磨練和完善其先進技術，以利用 E-GMP 的潛力推出量產電動 N 車型。
RN22e 經過測試以最大限度地提高 N 的操控性，RN22e 通過探索雙離合器的扭力矢量控制，增加車重之餘能夠同步提升操控表現。此外，3D 列印的零組件能減輕了重量並保持了剛性，以獲得更好的轉向控制。最後就是配備AWD之下，能根據不同的驅動模式提供優化的扭矩分配，讓駕駛可以選擇前後輪的扭矩功率。
為了增強 RN22e 的賽道能力，N 專注於冷卻和煞車以增強煞車能力。RN22e 具備四活塞單卡鉗和一個 400mm 混合金屬材質煞車碟盤，使 RN22e 能夠承受其電動 (PE) 系統的重量，同時也會探索改進再生煞車的性能，並用於控制偏航：換句話說就是影響車輛進入彎道的四輪力道。
最後 N 正在開發新功能，例如電動車型的情感駕駛體驗。RN22e 提供 N Sound+，從內部揚聲器和一組外部單元產生聲音，以獲得動態的駕駛感覺。此外 N e-shift 電機控制軟體可以模擬換檔的抖動，同時與 N Sound+ 融為一體。
而相信大眾比較感興趣的應該是第二台：N Vision 74，這是一個高性能氫燃料電池「Rolling Lab」，也是源自於 2015 年宣布的可持續願景以及 Hyundai 自 1974 年以來對高性能的熱情。而外觀相信大家馬上就看出來，是源自於 Giorgetto Giugiaro 開發的 Hyundai Pony Coupe 概念致敬，雖然最終沒能投產，但大膽的設計為整個公司定下了基調。
N Vision 74 繼承了 1974 年 Pony Coupe 概念的外觀、車身比例輪廓和獨特的 B 柱。 Hyundai 希望將其設計以高性能方式來與電氣化時代相遇，最後塑造了 N Vision 74。儘管它名義上不是 Ioniq 模型，但該概念確實通過其設計語言與當前和未來的 Ioniq EV 相結合。 IONIQ5 從標準 5 門 Pony 中汲取靈感，而 N Vision 74 則將其帶入更激進的領域。在前後均使用 Ioniq 5 和 Ioniq 6 的典型Parametric Pixel 燈具。
它長 4,952 mm、寬 1,995 mm、高 1,331 mm，軸距為 2,905 mm，是第一個基於現 N 最先進的氫燃料電池系統的高性能「Rolling Lab」。但這並不是N第一次與燃料電池技術打交道。N Vision 74 還受到 N 2025 Vision Gran Turismo 概念車的啟發，該概念車於 2015 年隨 N 品牌的推出而亮相，以展望氫基高性能的未來。
僅僅七年後，Hyundai N 推出了 N Vision 74，藉由實現對「駕駛樂趣」和想像力的熱情，Hyundai 工程師開發了一種電池-電力與 FCEV 系統相結合的混合結構，該系統採用全新的佈局。通過將燃料電池系統和電池供電一起為 N Vision 74 供電，冷卻效率得到了提高，同時可以根據不同的駕駛條件使用兩種不同的電源。這種經過微調的邏輯系統可通過後部的雙電動馬達實現更好的扭力矢量控制，提供精確且反應迅速的轉彎體驗。此外，N Vision 74 通過三通道冷卻系統探索了性能和冷卻之間的平衡。
高性能技術完全整合到設計中，以滿足 FCEV 的熱管理要求。憑藉這種功能美學，N Vision 74 探索了最先進技術和標誌性設計之間的平衡。
2012 年，現代啟動了 Project RM，以展示其在開發新技術和創新方面的專業知識。通過這個項目開發並連接來自賽車運動的新高性能技術與未來的 N 車型。自推出以來，RM 系列已逐步演變為包括 RM14、RM15、RM16 和 RM19。RM 平台有助於工程測試高性能技術，並驗證集團最先進的技術，觀察它們在性能上的有效提升，並改進它們以應用於未來的 N 模型。
兩年前，現代推出了下一代電動 RM20e Racing Midship 跑車。在 RM 系列中，RM20e 是第一款高性能 BEV。Hyundai 第一次將零排放動力系統的潛力應用到其高性能汽車上。
如今 Hyundai N 以不同的名稱推出了新系列的「Rolling Lab」，以設定下一代高性能的新標準。隨著 N 品牌繼續追求其 N 性能的三大支柱，RN22e 和 N Vision 74 正在接受測試，以最大限度地提高賽道性能、日常跑車特性和極致彎道操控特性，而最新一款量產車 IONIQ 5 N 將於 2023 年投放全球市場。
(旺車)