假如空間並非是你的首要考量,新年式 Kia Stonic 的自我風格絕對值得參考!(圖/2gamesome)
假如空間並非是你的首要考量,新年式 Kia Stonic 的自我風格絕對值得參考!(圖/2gamesome)

以目前國內汽車市場上的熱度話題,相信絕非隸屬 CUV 中小型休旅級距的 MG ZS 和 Toyota Yaris Cross 莫屬了!極大化的空間機能、對比同級較為滿配的科技堆疊,再加上相對能夠負擔得起的售價,都是促使兩車在短時間內獲得如此大聲量的關鍵主因。

日前 Kia Stonic 正式進行 24 年式轉換,配備有增有減。(圖/2gamesome)
日前 Kia Stonic 正式進行 24 年式轉換,配備有增有減。(圖/2gamesome)

不過,其實仔細一想,不難發現各家車廠開發 CUV 的初衷都有所差異,例如方才提及的兩輛國產新秀,其所主打的都是空間、配備堆疊量等特色,相反地,也有品牌逆向操作,將個人化與視覺風格等元素列為產品重點,而這次三度嘗試的 Kia Stonic,即便迎來的年式更新所連帶的配備調整,依舊讓我有這般感受。

GT-Line是我認為Stonic在整體設計上最平衡、協調的選擇,可惜僅頂規有列配(圖/2gamesome)
GT-Line是我認為Stonic在整體設計上最平衡、協調的選擇,可惜僅頂規有列配(圖/2gamesome)

【設計、舒適配備皆有增減】

不管如何,2GameSome 團隊還是秉持專業素養,將這次 24 年式與往年既有編成的差異做出簡要說明。首先,邁入新年式的 Stonic 全面取消的雙色車頂的選擇品項,車色仍依舊提供星鑽白、宇宙藍、豔麗紅、星宇灰以及各位在本篇所看到的動勁藍,也是我認為,搭配在 GT-Line 上顯得格外獨特的車色。雖然取消 two-tone 雙色選擇非常可惜,但以整體設計來看,對比同級對手而言還是有其獨特、個性之處。

車室以時下主流的黑色為主調,整體鋪陳、佈局都與年式轉換前無異。(圖/2gamesome)
車室以時下主流的黑色為主調,整體鋪陳、佈局都與年式轉換前無異。(圖/2gamesome)

方向盤這次增列了加熱功能(圖/2gamesome)
方向盤這次增列了加熱功能(圖/2gamesome)

至於攸關舒適、科技等配備部分,Stonic 在上回小改款後已經相當完整,但這次則額外在驚艷版以上車型加入方向盤 / 座椅加熱功能,老實說,在炙熱無比的夏日這兩組配備我自己個人是連開都不敢開,但俗話說「有總比沒有好!」,或許等到酷寒的日子到來,才得以感受到加熱科技的美好,以現在而論,個人真心想要通風座椅呀!

Apple CarPlay(無線) / Android Auto的配備如今已是基本(圖/2gamesome)
Apple CarPlay(無線) / Android Auto的配備如今已是基本(圖/2gamesome)

除了重要至極的 Apple CarPlay(無線) / Android Auto 仍待給使用者最佳的數位使用體驗外,DRIVEWiSE 智慧安全輔助系統更是一項不差地帶進了 24 年式編成,全車系標配全速域 LFA 車道維持輔助、SCC 智慧巡航控制、FCA 前方主動防撞輔助、FCW 前方碰撞警示、LDW 車道偏移警示、LKA 車道修正輔助等均列為標配;驚艷版以上編成則補足 BCW 盲區偵測警示、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCW 後方交通防撞警示、以及 RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助等,以規範等級而言,已經達到 LV2 的半自動駕駛標準。值得提及的是,全車系標配的 LVDA 前車駛離提醒系統,每每試駕到 Hyundai – Kia 集團旗下車款時,都覺得特別好用,反應迅速靈敏且準確,尤其在等紅綠燈時,可以協助駕駛維持高度專注。

邁入 24 年式的 Stonic 將 1.4 自然進氣機體全數取消,三大編成全數使用 1.0 三缸渦輪動力。(圖/2gamesome)
邁入 24 年式的 Stonic 將 1.4 自然進氣機體全數取消,三大編成全數使用 1.0 三缸渦輪動力。(圖/2gamesome)

【級距唯一低負擔輕油電體驗】

無論是以尺碼、抑或是實際乘坐體驗而言,Stonic 在空間上或許沒辦法拔得頭籌,不過,對比現今市場的敵手來看,Stonic 卻是唯一搭載 1.0 升直列三缸渦輪增壓引擎搭配 48V MHEV 清油電複合動力的 CUV 產品,除了現實面的低稅金優勢外,更是難得少有 90 萬內能夠享受 48V MHEV 駕駛體感的小型休旅產品。

空間並非是Stonic在此級距中的優勢,但相對地,本車在配備堆疊量,設計面相等都端出了不少好料(圖/2gamesome)
空間並非是Stonic在此級距中的優勢,但相對地,本車在配備堆疊量,設計面相等都端出了不少好料(圖/2gamesome)

Stonic 繳出 19.9 km/L 優異油耗數字,就算實際用路情境打個八折也依舊優秀。(圖/2gamesome)
Stonic 繳出 19.9 km/L 優異油耗數字,就算實際用路情境打個八折也依舊優秀。(圖/2gamesome)

而在年式更新後,本車所具備的輕快感受,藉由七速雙離合器變速箱還是能完善提供,說不上暢快,但以個人體驗過不下四、五次的經驗來看,本車縱使全員滿載,在 Normal 模式下完全不會讓人有任何動力不足的情形發生。當然,若你的用路環境是山路、斜坡等地型居多,切換 Sport 模式、透過引擎轉速區間的提升,絕對能解決需要較大動力的需求。當然,談及輕油電,Stonic 也繳出了 19.9 km/L 優異油耗數字,就算實際用路情境打個八折也依舊優秀,徹底體現了 MHEV 科技的優勢。

Stonic 算是市場上少有能夠開得暢快、坐得愉快的小型 CUV 產品。(圖/2gamesome)
Stonic 算是市場上少有能夠開得暢快、坐得愉快的小型 CUV 產品。(圖/2gamesome)

此外,Stonic 還有一項在 CUV 級距中很難體驗到的,便是靈活輕巧的轉向體感,歸因於本車在車高方面設定得宜,加上歐系風味十足的 Q 韌彈簧阻尼配置,縱使我進一步將速度提高穿梭於山區道路之間,扎實的車體結構輔助給予了絕佳的支撐性,適度的路面過濾也明顯考量到乘坐者的舒適性,算是市場上少有能夠開得暢快、坐得愉快的小型 CUV 產品,這幾項特性,有興趣的消費者絕對要預約至展示服務中心試乘。

【展現獨特自我的優選】

一如前述,Kia 在研發本世代 Stonic 時,顯然不是只有一昧地聚焦在空間機能上的塑造,相反地,透過鮮明車色的選擇,甚至 GT-Line 那層次分明、頗有個性的外貌,本車一定程度也吸引到需要一定車室空間,同時又想要不同於傳統廂式休旅的產品,這一點,歷經多次體驗的 Stonic 仍然有水準之上的表現,加上其進口身份、以及落於 79.9 – 88.9 萬的價格設定,本車絕對能跳脫一般消費者對於 CUV 級距的想像,達到實質意義上的豐富選擇。

文章來源:假如空間並非是你的首要考量,新年式 Kia Stonic 的自我風格絕對值得參考!

(旺車)

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