跨界風氣不只在小型SUV，就連中大型SUV也掀起跑格風，從BMW X6成功的吸引世人目光開始，各家車廠競相推出同類型的車款，而最早加入休旅車戰局的跑車廠Porsche當然不會錯過這戰局，在2018年推出第三代Cayenne後，便以同平台在隔年推出了Cayenne Coupe。
本次試駕的Cayenne GTS Coupe，則是去年中增加的新動力，標配售價594萬元，按照Porsche傳統，掛上GTS的車型不僅是Turbo以外最強調性能的版本，配備也是最為豐富，相較於低一階的Cayenne S Coupe（售價502萬元），GTS光是標配就多了PTV Plus扭力分導系統、Sport Design套件、21吋RS Spyder Design鋁圈、跑車化排氣系統、燻黑LED頭尾燈、PDLS保時捷動態照明系統、90升油箱及Alcantara麂皮內裝等等，以上以S車型的選配價來計算，直接就將價差補了回來，若煩惱著該哪些配備該選，不如直上GTS，不只少了煩惱，還能從3.0L V6引擎直升4.0L V8引擎！當然試駕車依舊將Porsche客製化的特色發揮，額外選配了近300萬元的配備，使身價直逼900萬元。
在Cayenne GTS初代時，其動力心臟搭載的是4.8L V8自然進氣引擎；不過到了第二代Cayenne的GTS車型，卻是搭上了引擎Down-Sizing的風潮，加入渦輪、減少排氣量，改為3.6L V6引擎，雖然動力依然成長，但也讓偏愛多缸數的車迷有些失望。直到去年Porsche順應民意將來自於Turbo車型的4.0L V8渦輪引擎放到GTS車型上，而不再與S車型共用引擎，令人感到滿滿誠意。當然為了與728萬元起跳的Turbo車型做出區隔，在GTS車型上，最大動力下修為460hp/620Nm，要知道，這具引擎不僅在Turbo車型上可輸出550hp/770Nm，同樣也放在最近拿下紐柏林最速SUV的Cayenne Turbo GT上，輸出更是高達640hp/850Nm。
動力雖然調降，但運動性可不打折，甚至GTS還更勝Turbo車型，從PTV Plus在GTS上列為標配，但Turbo上得要選配就能看出Porsche原廠對於GTS車型在運動性其實著墨更深。除此之外，試駕車額外選配了PDCC動態底盤控制系統、後軸轉向系統、PASM主動式氣壓懸載調整系統等，讓操控性能更上層樓。實際開在新北106市道的山路上，Cayenne GTS Coupe的表現一點都不像是一般認知的SUV，標配的運動化懸吊將車高降低20mm，再借助電控系統的輔助，靈活性一點不輸低底盤的轎跑車款。要知道Cayenne Coupe可是車長近5米、重達2.2噸的休旅車，但全力鼓催之下，卻讓人彷彿置身一輛高性能鋼炮，而且極其穩定的動態顯然距離它的極限實力還很遠。
除了運動性能之外，Cayenne GTS Coupe也沒忘了作為休旅車的任務，在日常的市區駕駛不僅輕鬆好開，在將懸吊調整至舒適模式之下，舒適性也是一流，畢竟若想要運動性能，同樣的價錢若選911、718之流的純種跑車，絕對能獲得更大的樂趣，但都無法像Cayenne GTS Coupe一樣，既能滿足熱血駕馭，又能舒適地日常代步、載滿一家大小出遊，可說是文武雙全，這也是Cayenne Coupe誕生的意義，滿足那些心中熱血，卻又不得不購入一輛休旅車的買家，也難怪近年眾跑車廠紛紛放下堅持，推出高性能跑旅車型。
(旺車)